第六十四章 根据建设 (第2/3页)
总督府寻找岑春煊，希望他能出面帮助解决水路的运输畅通问题。对于高翔的请求，岑春煊立即命令广东水师提督李准，要他严厉整治西江水道的水霸和地方保护势力，确保梧州航运公司在广东水域内的航行畅通。
1907年年初，清政府终于通过了岑春煊提出的由当地绅商修建钦柳铁路的建设计划，这个消息一经传出，在华的各国势力纷纷蠢蠢欲动，都希望寻求能够参与其中建设和管理。特别是一直视广西为自己势力范围的法国方面，更是首当其冲。法国驻大清全权总领事巴斯德亲自南下广州寻找岑春煊，表达法国方面要求参与建设钦柳铁路的强烈愿望。但是岑春煊却对外宣布，这次的钦柳铁路的建设和日后的运营管理，将和之前的京张铁路一样，完全由当地政府独立完成，不会接受任何外国资本和公司参与其中。这个态度很明确，就是大家都没份，谁也不得罪。
面对岑春煊的强势，巴斯德也没有办法，只好寻求其他方面的利益补偿，比如要求由法方提供铁路建设物资和技术指导。但是岑春煊表示，钦柳铁路建设的一切细节事宜都完全由本国商人高翔负责，所以如果法方愿意提供帮助，可以去找翔天公司详谈，这些事不在他的管辖范围。面对找上门的法国人，高翔只是答应日后铁路建成，将优先考虑每年从越南海防煤矿进口三十万吨原煤。至于其他方面婉言谢绝。
一个中国人，拒绝一切外来势力，独资兴建一天长达近四百公里的铁路，这在眼下大清绝对是个轰动。经过各地报纸的不断宣传，原本无人知晓的高翔立马名声大震，瞬间红遍全国。甚至有人将他和盛宣还并列，称之为北盛南高。对此高翔倒不是很在意，他觉得盛宣怀这个人本事是有，但更多的时候是为了自己而不顾国家，自己和他不是一路人。
翔天公司在得到朝廷的批准后，立即在广西成立八桂铁路公司，负责这次钦柳铁路的全部建设事宜。在总工程师的人选上，高翔和老赵先期都希望选择詹天佑来担任，为此高翔还特地前往北京城跑了一趟。但是由于眼下京张铁路还处在紧张的施工阶段。詹天佑根本脱不开身，面对高翔的盛情，詹天佑答应会在京张铁路完工后前往广西，协助高翔完成的他的西南铁路建设梦想，而当下只能派遣自己的助手颜德庆前往广西，担任钦柳天路的总工程师。
颜德庆出生于中国上海，父亲是圣公会牧师颜永京。在上海同文馆毕业后，1895年随胞兄颜惠庆一同前往美国留学。就读于理海大学，主修铁道工程学。1901年颜德庆获工程硕士学位。1902年回国。眼下正担任詹天佑的副手，协助建设京张铁路。对于高翔的邀请，颜德庆欣然接受，因为毕竟自己有机会独立完成一条铁路的修建，这是很多铁路工程师的毕生心愿。
高翔带着颜德庆回到柳州后，立即任命他为八桂铁路公司总经理兼总工程师。将全部事宜的操办都交给了颜德庆。用人不疑，疑人不用，这是高翔的一贯原则，制定好详细计划后就交给下属去办理，他只在大的方面进行把关。
不过他也知道光靠颜德庆一个人是完不成这项艰巨任务的。虽然他对外是拒绝了外国人的参与，但是为了铁路的顺利建设，他还是通过舒尔茨的中德公司，聘请了部分德国技术人员前来协助颜德庆。高翔之所以选择德国人合作，是因为德国在1904年修建完工在华的胶济铁路，有大量的铁路建设工程设备和部分技术人员还留在中国，由于德法两国一直关系紧张，德国人也乐于在法国人的势力范围内支持中国人一把。所以在舒尔茨的中德贸易公司介入后，八桂铁路公司得以以极低廉的价格，将胶济铁路建设遗留的工程设备收购，同时顺带拉来了一些铁路建设方面的工程人员。另外中德公司还和德国方面达成协议，日后将从德国在青岛的四方机车公司购买全部的机车设备，当然价格方面也是给予很大的优惠。
到1907年八月，钦柳铁路正式开工建设，铁路北起柳州马平县城，经来宾，宾阳，黎塘，横山，平吉等地，终点为钦州县城，全长365公里。为了配合推进铁路的建设进度，颜德庆决定采取两头同时
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