第31章 大核桃镇 (第2/3页)
的弯道不下三十个，其中超过180度的转弯就不下十个。下了盘山道才能到临海市。
地图上两地之间直线距离只有十二公里，但走起山道路程却变成了几十公里。而且山路又高又窄，山道的宽度只有几米，勉强算是单排双车道，两个宽点的车错车的时候都要使劲靠边加点小心，稍有不慎就会刮到一起，道路的一边是山壁，另一边就是大陡坡的悬崖。在这条路上每年都会有十几起车毁人亡的事故发生。
不光是大核桃镇到临海的道路如此，临海市往外走的唯一道路也是如此。尤其是一段叫老岭的地方，外地司机开车到那里都需要雇个当地司机开过去，自己是不敢开的。
这样的情况直到陈子杨上大学的时候才有所改观。新修建的一条沿江公路顺着鸭绿江一直通到了鸭绿江入海口处的东丹市，现在从大核桃镇坐车到临海市只需要十几分钟，而且非常的安全，道路平坦，虽然一边依旧是山壁，另一边却是鸭绿江的美景，在这青山绿水中行驶，把出行变成了领略大自然的美景，和以前相比真是天壤之别。
特别是老岭地区，现在早已经不用再走山道了，一条2776米的临海老岭隧道贯通了老岭山脉，不但使得临海市到附近的黑水市的车程缩短了近一个小时，更避开了山道，不用让人再提心吊胆的开车了，这是陈子杨印象中他家乡最实际最贴近百姓生活的发展变化了。
不管是临海市还是大核桃镇，按照国家的划分都属于艰苦边远地区。在十年前的国家地图上，大核桃镇是最细的那根线的尽头。唯一从这里连出去的线就是连到临海市。因为沿江公路已经修好十几年了，所以现在在地图上连着大核桃镇的线已经不只一条了。这么偏僻的地方，就算是按现有的通行方式来讲，都属于交通不便利、人口稀少的地方，更不用说几十年以前了。
但就是这么个地方，在九一八事变之后，却被日本人死死的把在手里，修公路修房屋，甚至连大核桃镇都是日本人一手建立起来的，连
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