第81章 军舰竞赛欢迎，邮轮竞赛还是免了 (第2/3页)
集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。而且在货舱装满后，还可以在甲板上继续堆放数层。而装卸工作则在码头安装在轨道上可以移动的桥式吊机来进行。在还没有集装箱平板卡车的情况下，约亨又想到用铁路平板车来进行转运工作。
对于这种全新的货物运输装卸模式就让两家航运公司三家造船公司以及两家机械公司大感兴趣。航运公司看到了集装箱运输可以节约装卸劳动力，提高装卸效率，减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，减少运输费用，降低货物的损耗和损失。而且考虑到大西洋那巨大的货运量，加上这种运输方式的优势，可以想象到未来的市场份额和巨大的利润空间。而且不管装什么，只按箱子收钱，不用担心仓库空间如何安排，箱子装满就出航。
造船厂意识到这种新式船舶的一旦需求增加将带来的巨大市场，如果整个大西洋上所有的散装货物都开始采用集装箱运输，那么对于集装箱船的需求会有多少？而机械公司则预见到为了使用这种运输模式的配套装卸设备的大量需求，德国、欧洲乃至全世界的港口都会需要新的装卸机械。这么多港口这么多设备优势怎样的一块大蛋糕？因此集装箱船成了这些巨头们最感兴趣的项目，在他们眼这不再仅仅是一个个箱子一艘艘船，而是一堆堆马克，一块块黄金！
不仅提供了船的设想，约亨还画出了岸边集装箱起重机的草图，伸出的吊臂，可移动的塔身，以及不能采用吊钩来吊运集装箱，而需要保证吊运的平稳等等注意事项。对于在1873年维也纳博览会上就展示过16吨桥式蒸汽起重机的德马格公司来说，设计大型桥式起重机并没有太大难度，而其他技术问题则可以和克虏伯公司一起研究解决。
而原油运输船难度也不小，不仅要计算原油的挥发和膨胀，并且因为原油十分粘稠，因此需要专门的高压油泵和输油管道。船舱内要设立多个储油舱，用油管贯通各油舱。油舱采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。所以一艘船内光各种管道就要数十公里长。而且装卸燃油也需要通过管道，这又是对港口设施的一次大规模更新。
而相比上面两种技术难度相当大的船舶，矿砂运输船则要简单得多，唯一要注意的就是由于矿石的密度大，积载因素小，故所占舱容小，这样会使船舶的重心过低，在航行产生剧烈摇摆。所以为提高重心高度，矿砂船的双层底需要设计的特别高，并且约亨建议将矿砂船货舱的横剖面设计成漏斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱。而又为了防止在不装载货物时重心过高，还需要在船体两侧设置较大的压载舱。
作为货运船舶，都有着载重越大，成本越低的特性，因此三家造船厂都表示略过较小的船体，直接建造1.5万吨空载的运输船舶，用
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