1582章 双泡机身！ (第2/3页)
柱形的机身再加上机翼、尾翼、发动机等构成，机身和机翼之间界限明显，主要是其空气动力效率发挥已经接近极限，包括波音和空客在内的航空制造商现在主要都是在这个上面进行小幅度的改进，主要是在机身材料、机身结构上面进行升级，大家都在求稳，几乎是玩不出什么新花样来。
在这方面反倒是华兴科技集团公司在气动技术上的研发探索显得特别积极，中华福克集团公司技术已经非常成熟的F100平台基本上是被当成了各种新技术验证平台来用，有了什么新技术后就对这个平台进行改动，然后进行各种飞行测试。
在中华福克集团公司的这间大型厂房里面，杨杰也是见到了用F100作为F300项目的技术验证机。
眼前的这架F100已经跟之前的F100外形气动布局完全不一样了，外形显得颇为不一样，整个机身显得颇为宽大，形成双气泡形状，这种机身相比于传统管状机身，它能提供比传统客机多出百分之六的全机升力，这个已经是很了不起的进步了，毕竟每提升一个百分点就能让飞机多搭载更多的货物或者实现更远的航程。
双气泡机身的气动技术华兴科技集团公司在这方面已经是研究很久了，双气泡复合材料机身结构方面中华福克集团公司和华兴航空科技公司的技术团队也是联手设计出了两个增压圆形舱段在机身中线交界处的Y型连接结构，这个Y型结构贯穿整个机身，通过中央连接单元设计连接地板和天花板，通过持续的测试验证和改进，这种机身结构设计以付出较低的重量代价承担了结构载荷，很好地达到了当初的设计目标。
这种机身结构设计明显缩短了上下飞机时间，并且采用这种机身结构后可以把不受欢迎的中间座位给移除掉。
中华福克集团公司为了测试验证这种机身结构之前也是特地造了缩比模型进行了地面静力测试和机舱增压测试以及多种破坏测试，到现在这种机身机构设计技术已经是成熟了，并且
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