划时代的战列舰——中华帝国北岳级 (第3/3页)
种方式，小口径主炮用于进攻。虽然该副炮宣称口径是150毫米，但实际口径为149.1毫米，发shè45.3公斤穿甲弹，最大shè程19400米，shè速4～5发/分钟。
为了在海战中抵御鱼雷艇等小型战斗舰艇的袭击，拿sāo级还安装了16门88毫米炮，艏、艉、艏楼和艉楼各4门。该炮最大shè程11,390米，使用22磅爆破弹，shè速达15发/分钟，用以对抗相对小巧灵活的鱼雷艇绰绰有余。
与同时期其它各国的主力舰一样，拿sāo级也配备有水下鱼雷发shè管，一共6具，使用450毫米施瓦茨科普夫（黑头）鱼雷。鱼雷发shè管的位置是艏、艉中线上各1具，a炮塔和d炮塔下方左右各1具。实战经验证明，庞大而笨重的战列舰、战列巡洋舰根本无法像小巧灵活的雷击舰那样迅速抢占有利阵势发shè鱼雷，因此在一战结束后，各国海军的主力舰上基本取消了这种“无聊”的装备。
防护
拿sāo级使用克虏伯公司的表面渗碳硬化装甲（krupp cemented），全舰装甲重量约5800吨，占排水量31.2%（“无畏”号占27.6%）。全舰装甲防护最强的地方是舷侧中部的装甲带，装甲厚度为300毫米，提供机舱和锅炉舱的防护。其次是主炮塔正、侧面和舰桥的指挥塔，为280毫米。为减轻重量，舷侧装甲从中间向两端逐渐削减，至舰艏为203毫米，至舰艉为127毫米，整体较“无畏”号装甲平均厚2英寸左右。主装甲带上方和前后为203毫米舷侧装甲，水线以下为双层舰壳。由于在海战中弹道形状的影响，战舰舷侧中弹的概率和危险xing要大于垂直方向，拿sāo级的甲板装甲厚度为50毫米，上敷设76~150毫米的但泽橡木和柚木甲板覆盖。
主炮炮塔和弹药库的防护一向是战舰装甲布置的关键。拿sāo级使用的11英寸主炮塔一共分为6层，炮塔侧面、正面和底座装甲厚度均为280毫米。炮塔底座构成280毫米的装甲防护圈，从第2层一直延伸到第4层，并与中部舷侧装甲带齐平，这里是炮塔的弹药库，防护最为严密。装甲防护圈再向下方延伸的装甲厚度为178毫米，直到水密舱甲板。炮塔的顶部装甲厚度为90毫米。
全舰纵向一共划分为19个水密隔舱，其中主舰体划分为17个水密舱，舰尾2个水密舱。各水密隔舱之间使用电气控制的林奈式水密门，在有战损的时候可以通过zhong yāng控制系统将所有的水密隔舱门全部关闭。水密舱之间的隔板装甲厚度为200毫米，舱内配置水泵、消防系统、沙袋和其他损管设备。弹药库内有消除火药粉尘的喷淋设备和紧急注水系统。舰底有金氏通海阀，在面临被俘、起火等危急情况下，可向各舱室内注水将舰体坐沉。
动力
在动力方面，“无畏”号的出现确实令德国人措手不及，由于尚未积累足够的使用经验，以稳健著称的德国人对大型蒸汽轮机没有十足的信心，所以拿sāo级仍旧采用老式的3缸三胀往复式蒸汽机，3轴3桨，设计输出功率为22000马力。拿sāo级第4艘“波森”号在丹麦波恩霍尔姆岛外海试航时，主机输出功率曾经达到了28190马力。全舰共有12台舒尔茨-桑尼克罗夫特燃煤锅炉，布置在舰体中部的3个锅炉舱里，每台锅炉的蒸汽压力约15.75公斤/厘米2。到1915年，德国海军改为使用油煤混烧，也对拿sāo级的锅炉进行了改装，取消4台燃煤锅炉，改装6台燃油锅炉。拿sāo级的最高航速为19节，试航时曾达到19.9节（较“无畏”号低2节）。舰上另外安装4台aeg和西门子柴油发电机，输出功率2800千瓦，用于舰内照明和电力驱动。
拿sāo级的载煤量为950吨，最多载煤量可达2,700吨，此外还可以装载200吨重油，用于喷洒在锅炉内助燃。该级舰续航能力为10节时9400海里（煤舱满载的情况下），16节时4,700海里，而以19节的高速连续航行的情况下，续航能力只有2800海里（低速状态与“无畏”号相差无几，高速时缩短2000海里左右）。
由于往复式蒸汽机在构造上不可克服的缺点，该级舰在以19节的最高速度行驶时，活塞和杠杆的连续往复运动将导致舰体发生剧烈颤动，势必影响火炮的瞄准/shè击jing度。德国海军虽然早就发现了这个缺点，但由于“无畏”号的突然出现和ri耳曼民族一贯小心谨慎的保守xing格，直到设计下一批赫尔格兰级战列舰时才决心换装蒸汽轮机。
与稍后竣工的ri本河内级战列舰一样，拿sāo级安装了6座双联炮塔，艏艉各1座，两舷各安排2座。炮塔编号以舰艏为a炮塔（德文称为“安东”，anton），然后按照顺时针方向，右舷自前向后是b、c炮塔（“布鲁诺”,bruno和“恺撒”，caesar），舰艉是d炮塔（多拉,dora），左舷自后向前是e、f炮塔（埃米尔,emil和腓特烈，friedrich）。这种六边形的炮塔布置可谓别具一格，但它给拿sāo级带来的后果是灾难xing的――在有限的甲板面积上要安排下6座炮塔，所以不得不加宽舰体，而舷侧炮塔的重量导致军舰在航行时左右摇摆幅度过大，“拿sāo”号在试航中就差点因风浪导致的横摇加剧而倾覆。另外，这种布置方式只能保证在每侧船舷方向同时有8门主炮shè击，与“无畏”号没有区别，但主炮数量却比“无畏”号多出2门；在追击和撤退时，前后也只能有6门主炮同时开火，与“无畏”号相比依然无任何优势。所以这种主炮布置方式遭到多方诟病，被讥笑为“无用的蛇足”。
当时战舰的对海搜索主要依靠目视和光学仪器，为了在海战中加强观测能力，往往需要安装很高的桅杆。出于提高桅杆结构强度的考虑，威廉船厂的工程师研究过各种方案，其中有一个方案是采用美国海军战列舰刚刚换装的笼式舰桅，前后各1座（假如这种设计方式当真被德国海军采用，在1917年美国战列舰队抵达斯卡帕湾的时候，一旦双方联络发生问题，英美舰队之间会发生一些有趣的事情）。不过，德国海军最后还是选用了传统的单桅，其强度不如英国皇家海军使用的三脚桅。
后记
第一次世界大战结束后，协约国在凡尔赛条约中规定解散德国海军，并没收其主力舰只抵充赔偿。当时相对老旧的拿sāo级和赫尔格兰级战列舰本不在引渡名单上，协约国允许德国海军保留这些战列舰，但在1919年6月21ri，被引渡的德国主力舰队于斯卡帕湾集体自沉，协约国只得用拿sāo级和赫尔格兰级充数。1919年11月5ri，4艘拿sāo级战列舰从德国海军名单上除名，次年7月，“拿sāo”号被分配给ri本，其余3艘赔偿给英国。ri本引渡“拿sāo”号后，发现其舰况不理想，若进行现代化改装，需要花费高额费用，于是又将其卖给英国。最后4舰均在20年代初卖给船厂解体拆毁。
作为德国海军第一次建造无畏舰的尝试，拿sāo级战列舰可以认为是一种比较失败的设计，随着德、英之间造舰竞赛进入狂热状态，该舰很快便落后了。20世纪初的德国正处于科技发明的黄金时代，在航空、化工、电力、机械等领域取得了无数重大发明成果――德国人的创新jing神令人叹服。但出于德意志民族严谨的xing格，在新技术没有取得足够应用经验之前，决不贸然使用在悠关国家安全的重要领域――这两种矛盾xing格集于一身，也是拿sāo级设计失败的根源。使用蒸汽机是拿sāo级最大的败笔，其次就是炮塔布置，经过这些教训，德国海军在后续建造的赫尔格兰级战列舰上既采用了蒸汽轮机，也加大了长宽比。
但是，公平而论，拿sāo级还是能够体现德国海军在战略方面的一些优点。首先是其出sè的防护xing能秉承了德国战舰抗损xing能强的传统，其次是机械可靠xing十分优秀。如拿sāo级的各个部门、机械和枪炮，在10多年运转中都始终表现出高度稳定xing，没有发生过因cāo作原因导致的重大故障。而作为老舰，拿sāo级跟随装备蒸汽轮机的新战列舰一同参加ri德兰海战，在锅炉和蒸汽机连续高速运转5天之后，竟连最普通的机械故障都没有发生，这与一战之前不断发生锅炉故障、蒸汽泄露和装甲板脱落等事故的英国皇家海军形成鲜明对比。
美国无畏舰的开创者――南卡罗来纳级
南卡罗来那级战列舰(south carolina class)：
南卡罗来那号(south carolina)、密歇根号(michigan)
标准排水量16.000吨，长138.1米，宽24.5米。
主炮4座305mm/45双联炮
轮机功率16,500马力 最大速度18.5节。
人员869人
南卡罗来那级战列舰是无畏时代的开创者之一，他的基本设计在1904年就已经提交了，主要因为议会没有通过预算而一直被搁置。
南卡上开创xing的设计是背负式炮塔，其实这是没有办法的办法，因为议会认为康尼狄格级和新罕布什尔级大约16,000吨的排水量已经很过分了，坚决拒绝在预算数额上做任何妥协，为了战列舰不至于断代，海军部不得不同意建造标准排水量两艘仅有16000吨的无畏舰，而这时已经是1907年了。
南卡的排水量仅仅比西班牙后来开工的西班牙级(14000吨左右)略大，而且锅炉烧煤，动力是三涨式蒸汽机航速只有18节，一副老旧的样子造成后来不得不被分配给美国海军的前无畏舰分队。不过南卡身上真正的闪光点是全中线配置的背负式主炮塔：2号、3号主炮塔分别在1号、4号炮塔的后上方布置，这是当时世界上从来没有的主炮布置方式。为了保证背负式炮塔能够真正发挥威力，设计者曾经在一艘浅水重炮舰上安装了背负式炮塔进行实弹shè击试验。设计师亲自蹲在下方的主炮塔里面，上方的主炮塔开火，“当时1号炮塔内的人感觉自己的下巴都震掉了”。不过对于主炮的运转来说不构成严重干扰，经过改进和继续的试验，南卡正式采用了这一新型的炮塔布置方式。
这种主炮布局使南卡的舰长明显缩短，又为了减少排水量，设计者减少了锅炉的数量，导致航速下降为18节，还把3寸副炮的数量减少到最少，最后还削掉尾部的上甲板。
南卡是在严酷的预算限制下造出来的无畏舰，对其作战能力的发挥造成了很不好的影响，后来海军据此争辩，终于使议会同意在下一级别――特拉华级的排水量上放宽限制，赠加到约22000吨。
不过南卡罗来纳级的外形我非常喜欢，紧凑而有效的设计对于后世的启发是非常有意义的，copps同志很有想法。下图是南卡的舱室布置简图，来自于诺曼 弗里德曼先生的绿宝书《图说美国战列舰设计史》。br是锅炉舱，er是机舱，可见当时还没有锅炉舱和机舱交错排列以求避免一损俱损的思路。
美国的笼式桅杆原本是流行于欧洲，后来在美国主力舰上广泛采用。而且战斗桅杆已经变成了起重机的支柱，现在在这个支柱上端是探照灯，以后的设计还有三寸高shè炮，shè界极好。