第四十五章 开始大飞机的设计 (第2/3页)
、集成创新和引进消化吸收再创新，突破一批制约大型客机发展的关键技术，使中国个客机事业向更高领域迈上一大步。要坚定不移地推进体制创新，努力把公司打造成拥有自主知识产权和具有国际竞争力的民机制造商。
听了吴越、王浩、和贝利来科夫三人的论述，消除了我的不安；也就是说大飞面的制造还是有希望地！我给自已鼓鼓气，站起来说：“各位，您们都是国际航空界站有一席之地的专家。我以汉顺银行董事长的名义来说几句吧！不管有任何困难，大飞机一定要搞下去，而且还要搞好搞大。不要怕花钱！我能赚的起同样也能亏的起。我信众位一定造出世界最好最先进的民用客机。”――
大飞机的设计工作开始正式进行了。外观是对安－225最大的模仿之处。把双尾翼重新改回单尾翼。草图和陶土模型进行风洞测试。我此时才了解到为什么造飞机这么麻烦，每一个细节都要经过反复的测算，有时一个小失误就可能重头在来。
现在设计部门共有一千七百多人。分成多个小组。王老负责各个小组间的联系协调工作。而贝利亚科夫负责重点项目小组，如空气动力组和飞机发动动机评审组。吴老负责和国内外各个公司联系订购各种设备和材料。
目前大部分设计人都集中在这个空军基地进行设计。而空军仿造安－225运输机，的科研人也挤在这个基地。空军的设计人看到我们这边的设计人，把安225的双尾翼改成单尾翼，便也出要把运输机改成单尾翼的法。
我听到后，起紧办法阻止；奶奶地，客机改成单尾翼是什么原因我说不清楚。可安－225运输机最牛的地方就是能背东西飞行！双尾翼的设计就是为了怕受背上航天飞机的影响才改成这样地。还要给改回去，脑袋怎么地！说是仿造怎么连个概念都没有，说好听了叫仿造；说难听了就是造假！造假懂不懂，就是照葫芦画瓢――越像越好！
安－225这个后背可以驼航天飞机，就不能驼火箭吗？能驼火箭，是不是就能驼洲际导弹。应该还能在飞机背上发射火箭把小卫星送到太空近地轨道上去吧。安－225这么大个
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