第三十九章 大飞机报告会（2） (第3/3页)
分从外函道飞出而被迫停车，从而中止了本次长试。事故原因是叶片根部机械损伤，在长期交变应力作用下，裂纹逐渐发展导致叶片断裂，属典型的应力集中型疲劳断裂。
没有巨型水压机所以机体龙骨无法一次成型只能分段成型后拼接，这使得龙骨的强度和耐疲劳能力无法满足要求，只能把强度系数放大，放大的结果只能是龙骨体重大幅度升。
高强度的爆破焊接技术我们没有只能把原来应该采取焊接的部位采取铆钉连接或者一般性焊接。结果大家都清楚，铆钉连接使机体重量再一次高，一般性焊接的结果很可能带来机毁人亡。
导航和雷达系统我们没有，结果是致死“运十”用的都是外购的惯性导航仪多普勒雷达，并且，最后也没有解决最基本的红外线照明从而没有能够实现安全的夜航起降。
复合材料我们过不了关，只能在许多该使用复合材料的部位用一般性材料替代，其结果是强度和耐疲劳性过不了关，而体重却大大增加。
如果有人还在喊：“这些技术二战期间也没有美国不一样造出了大飞机？”，那我真的无话可说了，难道“运十”是二战时期的水平吗？
市场经济时代需要以市场为中心。运－1是属于早期高耗油的淘汰机型，在经济上是不可取的。空重的上升和机体长度的减少使其经济性大幅下降。而且中国在短时间内根本不可能实现大型涡扇发动机的自给。买一架先进飞机很贵，但是，买先进飞机的发动机等备件更贵，如果发动机惯性导航仪多普勒雷达等关键设备采用进口，那可真是劳民伤财！！！
自动控制系统和自动检测系统(如火警系统危险接近警报系统发动机监控系统应急液压系统等等)这些都是y－1薄弱之处。到项目停止这些系统的研究也没有定型。
安225是苏联设计大飞机的大成之作，是为了他们的太空计划。并不一定适合改成客运机，六个大功率涡扇发动机耗油量是多少，难道我们光在里面装上坐椅就是客机了，真是一玩笑！
一位航大的专家站起来说：“只要资金到位我们有1年的时间一定可以把大飞机搞出来，我们可以立下军令状！这时专家团都鼓起掌，接着军方也跟着拍起了巴掌。可其它部委的人确不动如山的坐着。
这时红姐站起身来，和我对视了一眼。