第三十五章 超级大飞机 (第3/3页)
18高旁通比涡扇发动机（highbypassturbfan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。安－225的一号原型机是在1988年11月日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的，安－225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架，安－225实机。苏联解体后，安－225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作，安－225，因此一号机从199年8月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为，安－124与，安－7的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。
所以我们以一架波音747飞机的价格买下了这架飞机，和还在生产线上的2号机。还向乌方要下了这架飞机的设计图纸。但乌克兰方面的图纸不全，只有一部分。为了补尝他们可以给我们搭上一架实验用的航天飞机，但如果要设计图纸和实验数据，我方要向乌克兰五千万美元的贷款。
我觉得有利可图，就同意下来。现在乌方重新调试安装已经完成，随时可以起飞。更让人意外的是去年1月，因为我们公开支持叶利钦政府，并向他贷款。在一次高层商业聚上，我意外的了解到，俄方竞有另一半的，安－225的设计图纸。
所以我们又以高价，从政府手上买下了这部分图纸。我猜测就这些东西，肯定让我们掏上一笔可观的收入。而且我以前听你说过，大飞机是最浪费钱，也是最挣钱的项目。怎么样我的老板，还算满意吧。
（献上这章，祝愿我国的大飞机项目，顺利成功！！！）