第439章 陆航部队的两大杀器！ (第2/3页)
领域取得了质的进步，齿轮加工精度基本都能达到了e级和f级，这对研制大功率主减速器及传动系统提供了坚实的工业基础。为我国自主研制高性能的直升机创造了最有利的条件。
bsp; 直九劲弩中型通用直升机，总体布局4片桨叶的铰接式旋翼，桨叶可人工折叠。4片桨叶尾桨，位于尾斜梁右侧，尾斜梁可向右折叠。不可收放后三点式起落架。驾驶舱内2名驾驶员，主舱可裁12名全副武装的士兵。
动力系统装备两台wz16发动机，最大起飞重量为11吨。直九劲弩空重为5.12吨，这意味着其最大载荷可以达到5.8吨。除掉1～1.5吨的油料，直九劲弩的载荷在4吨左右，可以载1015名左右的全副武装的士兵，其他轻型火炮、反坦克导弹等武器。
最大平飞速度296公里／小时，最大巡航速度268公里／小时，巡航速度195公里／小时，垂直爬升率＞2.28米／秒，实用升限6590米，航程(最大起飞重量，最大机内燃油，30分钟余油)600公里。续航时间2.3小时。直九劲弩的问世，完全消除我国陆航在中型战术直升机方面对于国外直升机的依赖，特别是高原直升机对于国外直升机的依赖。
直九劲弩实现批量生产后，武直十长弓也紧随其后，成为第二款加入陆航部队服役的新型武装直升机。
武直十长弓，是以ah1bsp; 武直十长弓的四叶片主旋翼系统为改良型的全铰式旋翼。拥有4500小时的使用寿命。以桨毂罩内的v字形钢带叠层支架来连接桨毂与旋翼叶片，此种具可挠性的v字形钢带取代了传统全铰式旋翼的的挥舞铰与变距铰，透过变距拉杆带动桨毂罩，便可使此一钢带叠层支架与桨毂内的弹性轴承变形，便能进行旋翼的挥舞与变距操作。
此外，钢带叠层支架仍透过传统式的摆震铰与旋翼叶片连接，旋翼两侧还设有2个检摆阻尼。比起传统式的挥舞铰与变距铰，武直十长弓旋翼系统的钢带叠层支架与弹性轴承不需要润滑与密封，使得后勤维护工作量得以减少。其最关键的一根强化螺栓采用新型高强钛合金，可以抵挡12.7mm子弹的正面射击。
武直十长弓采用了同轴发转双尾旋翼，每个旋翼各有两个叶片，此种设计的好处是能抵销尾旋翼系统施予机体的扭力，避免对机身操控带来负面影响。
武直十长弓的副驾驶兼射手位于前座，正驾驶席位于后座，两个座位都有可进行飞控与武器射控等操作；两座位之间有防弹玻璃隔开，降低被敌方武器击中时同时伤害两名乘员的机率。
武直十长弓的座
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