第一百八十五章 会谈 (第2/3页)
了资源的浪费，这也是当前政府铁路部门纠结的一个问题。动车的度目前就处于一个不尴不尬的境地，你跑慢了就没有竞争优势，也体现不了高铁的优越性，对不起较为高昂的票价，要知道在中国，铁路的票价无疑是廉价的代名词，虽然每逢春节的时候，一票难求。
但是如果改建成了磁悬浮铁路.那就另外一回事情了，对于磁悬浮来说，列车的度将会更加的快，启动和制动上来说，也会更加的便捷，而且客运列车也会更加的平稳。这些优点当中，对于客运来说，磁悬浮的度是最理想的，高达五百公里的告诉，即使中国东西跑上一个来回，也是三四个小时的事情。关键还是晚上的时间对于高铁路线路的运用。因为磁悬浮铁路有一个好处，那就是客运和货运其实并没有多大的差别，如果一列磁悬浮货车和磁悬浮客车，他们在永磁铁路上面的度是一样的，区别还是在于牵引动力。但是就传统的火车来说，磁悬浮代表的不仅仅是高便捷和稳定，更有的就是磁悬浮列车的能耗小，只有传统列车的十分之一，就这一点来说，利用磁悬浮列车来进行货物的运输，是有着非常巨大的优势的。尤其是中国，南北东西的资源差异巨大，各地的产品不同，每时每刻都要有大量的列车来运输这些资源货物，尤其是这几年，经济的高展，对于全国资源的需求更加的巨大，运输更是成为了关键的问题。
想想吧，像杨梅这样容易坏的.水果，如果有了磁悬浮列车，那么完全可以在数个小时之内，从采摘地直接运输到各地的市场，根本就不用采用什么保鲜技术，就水果的新鲜度来说，无疑是一个非常巨大的优势。当然，这只是一个例子，用来说明如果全国的铁路线换成了磁悬浮列车的话，将会是一个什么样子的场景。不过就当前而言，之所以永磁磁悬浮铁路的技术还没有进入世人的眼里，完全是因为还没有一条可以稳定运行的永磁铁路出现。虽然国家前几年在大连建了一条永磁磁悬浮铁路，但是那只是一条验证性的铁路，而且使用的还是老技术，和现在的技术根本不能比，建造成本高昂不说，而且稳定性而言，也是很不可靠。
虽然中国宣布了青藏二期将会是一条永磁磁悬.浮铁路，但是开始建设也才短短的几个月，有兴趣的国家也是在默默的观望，只有永磁磁悬浮铁路出现成效了，那个时候，才会有国家会来中国协调关于永磁铁路的技术。
说实话，即使是在国内，对于永磁磁悬浮铁路，持怀.疑态度的人还是很多的，毕竟这是个世界性的难题，你说你解决了，却没有拿出实物来证明，却是很难让人相信的。
不过现在双木钢铁集团就制造永磁磁悬浮铁.路的永磁钢铁钢轨等材料的产能还是不足，仅仅能够满足青藏二期和新疆铁路的建设需求，想要供应全国的永磁钢铁却是力不从心，毕竟路还是要一步一步走，饭还是要一口一口吃的。
当然，外人如何.看待永磁磁悬浮铁路不说，起码李嘉诚和香港特区政府的官员们对于中央政府却是非常信任的，他们也坚信磁悬浮铁路的真实性，所以才有了希望将磁悬浮铁路建设在香港的想法。只要磁悬浮铁路建设在香港，就可以把香港和大6连接的更加彻底。到时候，在香港工作定居的人完全可以乘坐磁悬浮列车，在短短的一个小时，甚至一个小时还不用，就可以从香港各个地方到达大6，他们完全可以实现将香港作为一个非常纯粹的商业区，而在内地建立香港居民的居住区。就像是他们现在在罗湖口岸做的一样，在香港工作，在罗湖居住。但是到时候，他们回家和工作之间的间隔却是要减少许多许多。这对于香港为经济和社会稳定来说，都是极为有利的。
想到如果国家通过在香港建立永磁磁悬浮铁路之后的多种好处之后，对于这条永磁铁路线所能够产生的利润，林峰还是非常的心动的。国内的铁路属于国有，列车的运营也是属于国有，实在是缺乏竞争力。虽然这几年高铁路的快建设就铁路部门也打着引入竞争的旗号，倒不如说他们眼红航空和长途客运的利润，加入进去，就传统的铁路运输，普通列车的运营根本就没有引入多少的竞争，完全是自说自话的。但是与国内的铁路情况不同，香港的轻铁却是多家控股的，属于私营性质的。如果双木集团能够在现在加入到香港的铁路运营当中去的话，却是一件非常不错的事情。
香港未来肯定是要有磁悬浮铁路的，但是什么时候建只是一个时间问题。虽然对于这样一条磁悬浮铁路产生的
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