第二百六十一节 坦克战 (第2/3页)
生产在全世界所占比重分别是该童节由旬书晒臼凹加巳姗书友上传皖”院、鳃、皖，日本居末位。而且它重工业的基础迁刀泌弱，在工业结构中的比重较小”哟年时仅为四皖，尚不到一半。虽然日本拼命压缩日用商品的生产以扩大重工业的比重，从,慨年到,略,年其冶金业产量增加了,口倍，机器制造业增加了妇倍，但军需工业在列强中依然是“最脆弱和最不成熟的”这是展坦克兵器难以逾越的障碍。
钢是制造坦克最重要的原材料。钢产量是衡量国家钢铁工业水平的最佳尺度。咽至晒年间，日本的钢产总量为锁刀万吨，苏联是它的,口倍。英国是引倍，德国是纠倍，美国甚至达到了旧6倍。坦克工业的可用钢量受制于国家的钢产总量，日本在前者上的劣势要比后者更为明显。除去民间用钢外，它还需要制造大量的船舶舰艇，维持一支与美国相对抗的庞大海军，这对钢产量位居后列的日本来说，负担是极重的。因此，日本陆军，特别是它坦克兵种所占的用钢比例和绝对数量势必要比列强得多。战前。日本的钢产量就已无法满足其军需工业及机器制造业的需求。不得不依赖进口。旧引年至,吼年间，日本输入钢制品共达丑乃万吨。便是明证。战争爆后，随着军工规模不断扩大，日本更是感到钢产量严重不足，只好靠收集全国的废铁，甚而录夺居民的一部分金属用具，拆除花园和私人领地上的铁栅。用木柱代替电车路的金属柱子。孵年以后，收集国内废铁的规模更为扩大，但毕竟杯水车薪，于事无补。
坦克是运动的钢铁，钢铁要装上轮子，必须紧密依赖汽车工业的整套技术班子和人员。后世的日本是汽车王国，但在丑、怂年代，它的汽车制造还远逊于包括意大利在内的欧美列强。大多数企业由外资经营，其产量甚至连平时的需要都不能满足，每年都必须输入大量的外国汽车和汽车动机、曳引机等部件。民族汽车企业起步较晚。虽然得到了政府的大力扶持，但展缓慢。在欧美当小汽车已成为普遍交通工具时，日本所拥有的只限于少数人的高级车和公共汽车而已。
一般来说，汽车工业和坦克制造业的规模是成正比的，两者犹如母子关系，前者预示着后者可能展的潜力。从哟年至,临年的旧年间。日本汽车总产量是粥叨辆，最高年份o年，达粥为辆。同样是,哟年，苏联生产了,巧４万辆汽车。德国约刃万辆。英国也有的、田万辆。而美国竟达婶,万辆，过日本旧年总产量的旧倍。由于当时日本汽车工业规模甚故其机械化师团的装备，绝不能及英美的规模。
日本贫弱的钢铁和汽车工业。注定了其坦克制造业决难有大的作为。日本迟至吼年才开始自己试造坦克，此前主要走向英国购买“四”和“讹”坦克，向法国购买“雷诺口”轻型坦克。
旧刀年２月，日本陆军技术本部车辆班模仿雷诺坦克设计的第一号战车。在大队兵工厂和一些民间会社的协作下终于研制成功，它重口吨，时万公里。第一号战车在富士山下进行了变、爬坡、越壕以及火力射击的检验，基本上达到了设计要求年４月，大队兵工厂又研制成第二号战车，重呕吨，一门毫米火炮，一挺旺毫米机枪，装甲至口毫米，最大时出公里，最大行程力公里。该车在从东京到青森的长途试行中表现良好。它在投产时应军方要求增重到,旧吨，并定名为凹式中战车。另两种主战坦克，即石式轻战车和够式中战车则分别制成于旧巫和,暇年。
在此期间，日本还先后研制成其他一些辅助战车和装甲车。刃、的年代，日本从事坦克和坦克部件生产的厂家主要有：”崎汽车厂、大队兵工厂小仓兵工厂、名古屋兵工厂、石川岛兵工厂、东京瓦斯电气公司、相模造兵厂、三菱重工业、日立制作所、日野自动车、日本制钢所、汽车会社、新铁工所、神户制钢所、池贝自动车等。日本坦克制造企业糊属于民营，其余鳃属军营。生产能力总体较低。旧年的总产量是囚锄，其中咕式轻战车和够式中战车占了大头，分别是和飞口辆。这占年的平均产量仅４口多辆而已，即使是叨年到,喃年，年均也不过刃,辆。考虑到战时坦克车辆的整批损坏，如此低产显然很难满足军方的需求。
事实上。刃年代中期就已有人对日本战时坦克生产的窘境作过预计：称日本坦克车生产在战事初起半年中，不能过五百辆，下一年不能过一千三百辆。军队现有的和存储的坦克车亦达一千二百辆，但是战争初期半年所需的坦克车数却是三千三百辆，所以，日本在这个期间。它必须从国外输入一六比辆。在下一半年中，所需坦克车数是二千七百辆。因此，日本所需弈旬书晒加凹口氐姗不一样的体蛤
坦克的质量和数量属于“硬件”范畴，通过数据比较，日本在列强中的位置便能一目了然。除意
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