第二百二十六章 决赛（中） (第2/3页)
有很多方面的因素小七只是觉得这个更重要而已）。
所以呢才会在每站比赛的时候几乎都是看见排名越靠后的车队进入维修站的时间就会越早。当然这也只是总体而言偶尔也可能出现豪门车队进站特别早的情况这需要根据每一站不同的策略来看了。比如o4年法国站的比赛里法拉利就曾用四次进站的策略赢得最终的冠军他们的进站显然完全跟其他车队不在一个节奏上前三次进站自然都是比较靠前就进站了。不过这始终是特殊情况不能当作整体的来看。
红牛车队由于本次搭载的是法拉利的引擎加上纽维设计的车身因此隐约之中是把自己当成相对较强的队伍来看待的加上石磊在第一阶段两节的排位赛上表现实在是比较抢眼因此在正式排位赛的时候给石磊搭载的油量还是比较大的。
整个进站的过程中基本上没有出现太大的意外石磊在第十九圈的时候第一次进站而这个时候所有没有进站的车手也只剩下了法拉利的两名车手以及迈凯轮的两名车手还有一个就是雷诺的阿隆索。
很显然如果这个时候费斯切拉还在场上他大概也会出现在未进站的车手的名单之中但是谁让他早早退赛了呢！
原本按理说石磊的队友库特哈德应当是排在石磊之后进站的毕竟他才是红牛的一号车手么可是排位赛的成绩显然决定了这次红牛必须更改进站策略对此库特哈德也是没话说的。
石磊进站之后紧随着他的是马萨和阿隆索也分别驶入了维修通道全场的气氛显得很紧张大家都在异常紧张的等待看看这三支车队的进站策略究竟如何。不过石磊对于马萨和阿隆索的优势比较明显谁也不会认为他们有机会在进站之后过石磊但是对于阿隆索和马萨这两名一直在纠缠的车手而言闹不好这次进站就会影响他们之后的排位。因此还是充分调动了全场观众的好奇心。
十点三秒石磊顺利地完成了第一次进站输油管刚刚离开赛车他就如同装上了弹簧一般向前窜出。这一次不少有心的观众已经现了石磊的反应度的确优于所有的车。如果说车的时候石磊的表现只是由于小小的水平挥那么这次进站之后赛车离开维修通道地时候。就可以看出之前并不是侥幸而是石磊真的具备这样的素质了。
当石磊的赛车驶到维修通道出口处的时候舒马赫的赛车也刚好呼啸而过石磊当然是紧紧跟上而莱科宁这个时候由于还没有进站虽然跟石磊之间的距离还比较远但是也总算是排在了舒马赫和石磊之后。暂列第三。
随即很快。阿隆索也率先完成了他的进站工作八点七秒的时间很显然这次雷诺地策略是选择了加油量较少想要在第一次进站之后完成对于马萨、甚至于舒马赫地越。因为舒马赫还没有进站可是他在未来的三两圈之内也必定是要进站了因此他出站之后的位置还未可知。
出来之后阿隆索果然抢在了马萨之前而马萨的加油时间过了十秒。只能眼睁睁的看着阿隆索抢在他之前离开了维修通道。
这个时候整条赛道上只有舒马赫和莱科宁还没有进站了。而赛道上的排序则是舒马赫第一石磊以不大的劣势落后于舒马赫排在第二位不过没有人怀疑在舒马赫进站之后他会重新夺回第一的位置。
而第三名则是加油量较少地阿隆索在他出站的一瞬间。莱科宁也
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