第一百二十章 车速——两百！ (第2/3页)
算起来石磊刚好能在ccc十一月份收官之前把c照转b照要求的五场赛事比完然后顺理成章的提交申请安排石磊去试训然后考核拿b照。明年。他们给石磊制定的计划就是国际比赛了国内比赛可以当作热身和调整状态的手段但是重心肯定是放在国际比赛上。
但是至于石磊最终是去比勒芒耐力赛还是到澳大利亚去比v8房车赛说实话法兰克还没想好。但是根据小猪地想法是。来年就直接让石磊进入方程式的行列了。总是围着房车打转对于他今后步入f1的***。其实并不是那么有利。
不过这一切还是要等到今年的赛事完成之后才能决定了毕竟要看到时候让石磊转方程式他是不是能很快的适应如果不能很快适应想立刻转方程式也没可能。毕竟方程式不比房车地盘更低转向更灵活车身配置也不同光是后边的定风翼就能让很多车手习惯上很长时间。虽然有些房车赛也是有定风翼的但是那跟方程式的定风翼完全不是一回事。
定风翼这种东西最早是出现在6o年代那时候基本上全都是给f1地赛车用的。因为一般时在2oo以下的车根本就用不着定风翼这种东西。而在6o年代以前房车里几乎还不太能找得到过2oo时的车所以定风翼这种东西也根本用不上。
可是f1不同它的赛车虽然说起来是高地汽车但是在机械概念上却更接近于喷射式地飞机。众所周知飞机之所以能够腾空翅膀不是决定性的因素真正决定飞机是否能腾空地往往就是度。就像是火箭度够快没有翅膀照样飞。早期的f在没有定风翼的时候而度又展的很快出现过几次赛车腾空飞起的镜头。从那时候起就有很多人开始研究如何防止f的赛车飞起来的学问了。于是乎就出现了专门为f1赛车设计出来的前后两个定风翼。
定风翼的作用在于给车辆提供强大地下压力使得赛车能够贴在地面上行走而不至于飞起来。提高抓地力的同时也保障了赛车的安全并且为转弯提供更大的转弯力。简单打个比方。一般的房车在没有定风翼的情况下大概能够产生一个重力单位也就是一个g的转弯力但是装配了f1地定风翼的赛车能够产生4个g的转弯力其转向能力跟普通房车就不可同日而语了。
而到了再往后随着房车的极也是越来越高。在一些高级别的房车赛之中也开始出现房车在尾部加上了定风翼。但是几乎任何房车赛都有规定定风翼的高度不能过车顶而看看f1的赛车定风翼直接就是整车最高的地方它们所能提供的下压力是完全不能相提并论地。
现在几乎所有的方程式赛车都有定风翼了这属于空气动力学的两大要素之一。空气动力学主要就是两点一个是减少空气阻力第二个就是产生足够的下压力。这两点是相互矛盾的也是成反比的于是乎空气动力学在f1身上的研究就主要是如何将二者达到最优的平衡的问题。这里头牵涉到太多地东西包括不同的赛道都会采用不同的定风翼的角度就不是一两句话能说清楚的了。
一个开惯了房车的人陡然换成有定风翼的方程式赛车百分百会产生不习惯的。即便是现在越来越多的普通房车车尾上也加上了类似于定风翼的东西很多人基本都称呼其为定风翼。但是实际上它地学名叫做扰流板效果和功能跟后定风翼类似但是程度却大相径庭。而它们的工作原理也不完全一致
（本章未完，请点击下一页继续阅读）