第一百一十三章 发车战术安排 (第3/3页)
悦达起亚要好的不成样子了。
心念急转之下卢家俊做出了他认为最为正确的决定而恰恰落入了石磊布置的圈套急急忙忙回盘跟在石磊的车后老老实实的在外道开了出去。
这段话说起来很长似乎想了很长的时间可是对于卢家俊这种职业车手而言也就是本能的下意识的反应前后不过零点几秒而已更多的凭借的不是脑子里的思考而是身体和习惯的本能反应而已。
但是零点几秒对于平均度过一百二的ccc赛车运动而言特别是在起步阶段就足以影响一两个车身位的距离。
也就是卢家俊左打方向盘又迅回盘的过程原本排在第三的18号车就如同离弦之箭一般火向前冲去。在他的前方没有任何车辆的阻挡完全是个空驶的状态。本来应该挡在他身前的石磊都已经转到偶数位车的车道上去了还有什么能够阻挡18号赛车良好的加能力的呢？
石磊似乎不慌不忙一般车并没有如同他驾驶的雪铁龙富康一贯表现出来的加能力反倒是犹如闲庭信步一般最初的加极为的缓慢。
这就给了18号赛车一个最好的机会猛地前冲的过程中直接就冲到了领先石磊的赛车大概一个车位的距离。
这个时候石磊才仿佛大梦初醒一般迅回盘抢回了内道紧跟在自己队友的身后。
这是前两排车的四辆赛车之间的一个小小的计谋以及换位对于身后其余的十七辆赛车造成不了太大的影响他们无论前边的赛车如后都必须小心翼翼的仅仅考虑自己的赛车而考虑不到如何越前边的赛车主要是车流一下子涌出来前后赛车奔跑造成的气流迫使挤压着他们让他们只求守住自己的车位而不敢想太多的心思。
这里插一句并不多余的话排车以及杆位的争夺绝对不仅仅是那大半个车身以及一个内道之间的差距中后部的赛车要承受更多的来自其他赛车起步之后带来的强烈车流越往后的排位就要承受更多的杂乱气流一辆赛车或者两辆赛车的气流对其他赛车的影响不大可是二十多辆赛车一起出那情景就不是说大半个车身位的差距了。这就是排位赛对于车手极为重要的原因一个良好的车位闹不好就是直接决定整场比赛收益的最终名次越是在赛程短以及低排量的比赛中排位赛的重要性就越强。
所以说石磊和卢家俊之间的勾心斗角虽然看起来极为惨烈但是也仅仅局限于头两排的赛车因此会被影响到成绩挥罢了对于第三排往后车的几乎是不可能从这闪电般的争斗之中捡到什么便宜的。气流的影响加上本身排位的劣势使得他们只能老老实实去选择守自己的位置。当然也会有说车时的排位特别靠后的选手却在车的时候一下子就把自己的排名提高三到五位的但是一来那可能是因为车时的混乱导致的结果二来这种情况一般只会生在一流车队的赛车由于特殊原因在排位赛上成绩特别差导致排位特别靠后因此在决赛车的时候他的赛车性能比起他周围的赛车实在是要好太多从而就能一举越好几辆赛车。但是在排位赛基本真实反应与赛车手的成绩和赛车性能的大前提下这种情况还是很少会生的。
就像是看f1的比赛如果是舒马赫或者当年还在迈凯轮的莱科宁这样的车手排位赛成绩很糟糕的时候排在了十名开外的成绩但是往往一个车他们就能进入前八的积分争夺战甚至于进入前五的好排名完全是凭借法拉利和迈凯轮这两个车队赛车的强悍实力而跟舒马赫以及莱科宁这样的车手没有特别大的关系。没办法周围的赛车生就是比他们差了一个档次他们抢出一些位置也是正常的。而像是米纳尔迪这样的车队即便是塞纳重生驾驶他们的赛车在十名以后车也基本上没什么可能性在车阶段就连续越好几辆赛车硬件条件不允许水平再高也是枉然。