第五十九章 投诉 (第2/3页)
从石磊的轮胎磨损来看如果比赛再多个两三圈基本上就真的要爆胎了也就是说他的轮胎已经接近了爆胎的边缘。
“如果我没有那次硬刹车仅仅只有一次漂移的话轮胎的承受能力是不是就足够应付这样的比赛了？”石磊必须弄清楚在自己以后的比赛之中漂移这样的手段还能否使用。
技术人员检查了好几遍车胎最终还是摇摇头回答：“很危险平地刹车不管是如何紧急的刹车其对于轮胎的磨损基本上都是受力均匀的四只轮胎的磨损虽然会加剧但是总归也还集中在接触地面的平面上。而漂移你看这里……”技术人员指了指右前胎的外侧那里的磨损程度很明显的就能看出比整条轮胎的其他位置要严重而且跟另外三条胎比起来更是明显：“磨损很严重啊虽然说看起来不至于让轮胎爆掉可是你这次侥幸是因为你在比赛快结束的时候才来了这么一次要是提前个十圈即便你的轮胎磨损程度的确足够你漂移之后跑完全程却也很可能因为轮胎的周边磨损程度差的太多而在进弯的时候遭到挤压变形从而使得磨损并不那么严重的情况下也会爆胎。”
石磊一听就明白了技术人员的意思其实原理很简单按照轮胎的磨损程度的确一场比赛下来只要路线选择一直合理就可以使得轮胎磨损更少从而足够一次甚至于两次漂移。可是漂移却不是磨损整个轮胎而是集中在轮胎的几个点上特别是两只前胎的外侧。
这个就要从漂移的原理来说了排除掉前驱车的手刹漂移不谈只说最强调技术水平的后驱车的刹车降档漂移这是在利用前轮和后轮之间的转不同加上反打方向而构成的快过弯方式。
简单的说那就是左弯的时候方向盘并不是始终往左打的有一个右打方向盘的过程利用后驱重心靠后的原理使得前轮的转远远低于后轮这样就形成了高过弯。由于这样一下子甩出去就会将整辆车的重量都集中在右边尤其是右前轮因此左弯漂移之后右边两个轮子的外侧就会比左边两个轮子的磨损程度要高。而右边的前后轮比较前轮转慢自然跟地面的摩擦更大并且在漂移的过程中会形成短暂的重心前移这样就又会使得右前轮的磨损比后**。左边虽然整体比右边磨损的少但是左边前后的单独比较自然是前边比后边也要磨损的多一些。
这样一来一次漂移过后四条轮胎的磨损程度就都是不同的。
还是以左弯漂移为例左后轮磨损最少左前轮次之右后轮再多点儿右前轮磨损最厉害。而右弯的漂移就是反过来的一个顺序道理是一样的。
当汽车的四个轮胎磨损程度不同的时候车身自然就不可能像之前那么平衡了特别是赛车原本就调的整辆车是格外的平衡的当四条轮胎的磨损不同之后自然就会形成车身的微微倾斜。肉眼是看不出来的即便用仪器测量这种倾斜也就是百分之一毫
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