第三十章 疯狂的 (第3/3页)
牌照。上街搭送乘客。若生事故。责任主要由车主承担。而“承包”则是指企业把自己的公交车以类似于责任田的方式，承包给一些司机，每年或者每季度，收取一次承包费。其中最危险的是挂靠，因为公司根本无法管理人家。几个人开、一个司机每班驾驶多长时间、是不是按照规定的运营路线跑，公司根本无法掌握。违章率高的原因之一就在于私车挂靠，司机们只有多拉快跑。才能赚钱。车辆承包人为最大化追求”利润，经常疯狂飙车、乱停靠、赖站、甩客宰客等。
在一些民营叫叫公司都以挂靠或承包方式在经营，过了半数。此种情况相当普遍。
曾思涛暗访次日，他乘坐的那辆啊路公交车车牌号出现在了各个报章上。而接下来，曾思涛得到的汇报结果再一次令人震惊：七一肇事专辆从今年年初到出事前一天共违章三百一一次，几乎每天两次。至今未缴罚款，而且举事司机先前已经出过车祸。对于他暗访的这辆车，市交管局给出这车于与七一特大事故中肇事车辆的情况相似：在今年一到六月期间，这辆违章达二百四十次。事故生的第二天，对于他暗访的这辆车，市交管局给出这车于与七一特大事故中肇事车辆的情况相似：在今年一到六月期间，这辆违章达二百四十次。事故生的第二天，对于他暗访的这辆车，市交管局给出这车于与七一特大事故中肇事车辆的情况相似：在今年一到六月期间，这辆违章达二百四十次。事故生的第二天，对于他暗访的这辆车，市交管局给出这车于与七一特大事故中肇事车辆的情况相似：在今年一到六月期间，这辆违章达二百四十次。
面对如此惊人的违章记录，为何事故车辆不接受违章处罚还可以继续上路呢？
交管局长给出的解释是，交警只能处罚司机，并不能处罚公交公司。公交车的司机违章之后，公交公司完全可以换一个司机，至于这违章款没有交，那是还没到年检时间，违章的罚款在年检时必须交清才给予年检。这值得去深思，如此的公交车背后有着一个怎样的公交公司，有着一个怎样的监管部门？
而接下来，曾思涛得到的汇报结果再一次令人震惊：七一肇事车辆从今年年初到出事前一天共违章三百一一次，几乎每天两次，至今未缴罚款，而且肇事司机先前已经出过车祸。
对于他暗访的这辆车，市交管局给出这车于与七一特大事故中肇事车辆的情况相似：在今年一到六月期间，这辆违章达二百四十次。事故生的第二天，
面对如此惊人的违章记录，为何事故车辆不接受违章处罚还可以继续上路呢？
交管局长给出的解释是，交警只能处罚司机，并不能处罚公交公司。公交车的司机违章之后，公交公司完全可以换一个司机，至于这违章款没有交，那是还没到年检时间。违章的罚款在年检时必须交清才给予年检。这值得去深思，如此的公交车背后有着一个怎样的公交公司。有着一个怎样的监管部门？
交管局的温局长的话里似乎很有道理，但是曾思涛却是知道，司机情况并不是这么一回事，这里面涉及到一些交警、运管人员的利益所在。
这件事，市民实际上有很多反映。交警、运管在这些民营公交车上有干股，者也是这些车对于违章根本就不大理会的原因之一，这几乎不用曾思涛想都会觉得这里面是既有可能存在的，这些交警和运管的工作人员还只是小角色，这些公交车背后的公交公司在市里还有更深厚的关系，这是不言而喻。
在事故原因查明之后，曾思涛和分管交通的副市长王二全谈了一谈。出了这么大的事故，曾思涛有压力，作为具体分管的副市长压力恐怕更大，，凹曰况姗旬书晒芥伞