第三百一十一章 驱车古原 (第2/3页)
一个是基于低成本的考虑，太昊到人口最多的其他两族都在马车可以通行地范围内。从太昊到少炎或者姜氏、公孙氏，沃野千里，几乎都不需要修路，这让发展马车的硬件成本大为降低，马车对地形的要求比牛车苛刻得多。稍有坎坷就难以通行，筑路所需要的巨大人力成本是我现在还不能够负担地。
二是太昊目前的青铜存量和技术水平足以支撑马车的发展，马车对车身构件地质量要求更高，对青铜的消耗量大约是牛车地四到五倍。大量的木构件得用青铜取代，这也需要相对较高的青铜冶炼和锻造技术，这些技术目前在太昊已经基本具备。
第三是过剩的马匹。通过木驼、土句与翟族人之间的交易。大量马匹不断流向太昊，受伤或者较弱的马匹足以支撑起马车的发展需求。这个条件在太昊已经成熟。目前太昊已经拥有近4000匹马。除了诸城分享的以外，太昊城就有近2800匹，其中400多匹是不能胜任骑兵的基本需要地。
但减振成了目前横在我和土鲁面前的一个重大难题，速度提高以后，地面的轻微不平整都会传递到车厢里，牛车没有这个问题，马车就麻烦得多。在拗断了n根青铜板之后，我终于放弃了采用金属减振地想法。
车辆的减振主要有两条思路，一是在车轴与车厢之间地承重件上增加一个弹性部件。如弹簧或板簧，另一个则是在车厢内的座位上采用弹性座垫，这个是最简单也是最容易做到的。
前一个方法在后世采用的基本上都是金属部件。现在证明已经行不通了，绕制弹簧或制作板簧都不是青铜的专长。只好在后一个方法上多下一些功夫。车厢的主要联接都采用了青铜加固，承受冲撞的能力大为增加，但人不是青铜或木板，撞得太多是不行的。
太昊1月中旬，一辆崭新的车在太昊城广场上亮像。
与牛车相比，
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