第525章 索马里之行 (第2/3页)
“产业”。据东非“海员救助组织”估计，索马里海域的海盗至少在1000名以上，比2000年初规模扩大超过10倍。而为海盗提供情报、后勤服务的人则难以计数。索马里海盗成分复杂，来源广泛。其中既有本国贫苦的农民和走投无路的当地居民，也有好战成性的部族武装分子及军阀的残部，还有来自周边国家地区的“外来务工”人员。
自2007年索马里沿岸共有37起海盗劫持事件，而2008年将近125起，这造成45艘船只被劫持。劫持事件都是发生在重要的世界海运枢纽——苏伊士运河，那里承担着世界海运10%的负荷量。每艘船的赎金平均为180万美元，平均会扣留60天。
海盗活动的投入非常少，只需小船和其它枪支、通信等装备，与劫持所带来的巨大利润是不成比例的。被劫船只的船东宁愿支付高额赎金，也要保护船员的生命安全。海盗每劫持一艘船平均可获100万至200万美元，劫持了“斯特拉?玛丽斯”后，索要赎金达300万美元。2008年赎金总额可能在1800万美元至3000万美元之间。全球每年损失250亿美元。巨大的赎金使海盗活动变得更加猖狂。这样一次劫持成功，就可一夜暴富，买名车、建别墅、娶妻纳妾，远离贫穷生活。从而诱使更多的人铤而走险，参加海盗活动。通过海盗活动还可进行走私、毒品、武器交易和偷渡等赚钱活动，使海盗活动的利益得到最大化。
活跃在索马里海域的海盗主要有四伙，其中威胁最大的，正是对外号称“索马里海军陆战队司令”的阿巴迪?埃弗亚。埃弗亚不仅在2006年杀害过船员、2008年劫持了华国渔船“天裕8号”，劫持载有主战坦克等大批军火的乌克兰货船和沙特阿拉伯的“天狼号”巨型油轮，更让他震惊世界。
杨国华打算给赎金，尽管他明知道这样会损失不少钱，如果他不给赎金的话，那下面的人会这么看他？
就在世界各国关注杨国华会否给海盗赎金时，杨国华做出了一个让人想不到决定。
他向海盗支付赎金。
也即是说，他愿意付出十亿美元赎回李明其等人。
十亿美元，也亏海盗头子埃亚敢开口。
埃亚在一般的情况下是不会伤害人质的，因为他劫持货船只是为钱。
虽有很大一部分被劫持的渔船或者货船都因不幸在海上碰见海盗才被劫持，但杨国华的两艘货船其实都是海盗们事先盯上的。由于海盗生意日进斗金，而海上运输又相当繁忙。对于海盗而言，抢劫一艘载满土豆的老式货船的工作量与劫持一搜超级油轮其实并无区别。那么到底劫持哪艘船获利最大，自然是海盗最为关心的问题。因此现在索马里海盗组织已经开始派出侦查人员，在苏伊士运河等地活动。利用长途电话和互联网通报航运情况，以便找到最肥美的猎物。除了侦查人员之外，互联网搜索也是海盗们的得力工具，利用搜索服务器搜索船名，可以轻易获得该艘船只的船期及相关资料，这样可以找到一个高价值的目标下手，以争取更多的赎金。实际上天狼星号就是被海盗事先侦知行踪进而被劫持的。
海盗在劫船的过程中，主要使用快艇作为登船工具。然而这种小型船只只能在近岸处活动。为了获得更远行程，索马里海盗往往采取母船战斗群的模式。利用一艘经过改装的拖船或者货轮，携带多艘快艇出海。这样其活动半径可以延伸至距离岸边几百海里之外，过去远离索马里海岸的航行方式已经无法避开海盗的袭击。
海盗的母船往往带有雷达和卫星定位系统，一旦进入目标可能出现的海域，就会打开雷达进行搜索。虽然民用雷达精度并不足以锁定船只速度及大致体积等数据，但是仍然可以通过屏幕中物体的运动方向判断其是否为自己所准备劫持之船只。
当发现目标船后，母船先判断其航行方向，然后进行追击。接近目标6-10海里的距离的时候可以投放快艇进行登船作业。投放快艇一般有两种方式，最普通的方法为吊放，直接把甲板上的快艇通过吊机放入海中，然后启动马达开走。近年来也有一些海盗船通过改装母船，在其后甲板制造可动的液压钢板，这样一旦需要投放快艇的时候，将这个斜板展开，快艇就可象坐滑梯一样滑入海中。
一般而言，索马里海盗在一次劫船中会出动3-4艘快艇，同时从两舷接近目标船只。并且鸣枪警告被盯上的船不要反抗。在登船作业中，两艘快艇分别向船的两侧不同位置抛出勾索或者绳梯到甲板上，另有一艘至两艘快艇在距离目标船100米外持枪警戒。必要时可以随时开火射击甲板上敢于反抗的船员。
海盗登船后将会第一时间控制住驾驶舱，并且将全部船员锁入底层仓室或者集中在甲板，然后将人质以及船只一并开到自己控制的港口岸边看管。
由于事先已经进行了相关的调查，并且通过船长也可以直接联系到船东。此时海盗集团会有专门负责谈判的人员出马，要求船东提供一定数额的赎金才会归还人质以及被劫持的船只。在谈判工程中，一般海盗集团将会出示人质和船只安全的证据，谈判的主要内容为赎金的数额、交款时间和地点以及船只人质的交割地点和时间。
索马里海盗一般很少伤害被劫持的船员，因为其一向以勒索赎金为目的，而伤害船员则将意味着影响信誉，那样的话以后劫持船舶的船主可能就不会交付赎金。
一般人毕生难得遇上海盗，所以，提到海盗，脑海里浮现的，大概都是电影或文学作品塑造的形象：满襟油污，一身酒臭，踩着一只木制义腿，满嘴粗口，脾气暴烈，胡须上的火药渣还冒着烟的老水手。
遇劫花钱消灾的船东，或侥幸脱险的水手，会告诉你，现在的海盗其实和生意人没两样，只是他们做的是一本万利的勾当，只要钱财能到手，不见得要杀生。
船东也是生意人，遇上海盗劫船，只要肯讲价码，条件都好谈；最怕的就是买卖变成一场枪战，那可会惊醒保险公司，把海运保费调成天价。
船只出海前，当然可以预为防范：如装设必要的照明、配备雷达及热感监控系统的24小时警卫、消防水喉、防止攀登的障碍设施、音爆武器等。
但是一般人最先想到的武装警卫，却是船东非到不得已，最不愿配置的手段。一来，武装警卫必须身手不凡，索价自然不菲；其次，注册国不准船只配备武装警卫；其三，许多港口不准船只携带武器，进港前若有武器，必须投入海里。
最后，如果公海上的每艘货船都必须雇用武装保镖，而且基于成本考虑，雇用的是一支未受严格训练的杂牌军，那公海上岂不更是处处危机？其后果，思之令人悚然。
要一劳永逸解决索马里海盗问题，唯有彻底解决内陆冲突。但是，如果联合国出面都解决不了索国的内乱，船东最好还是干脆避开这条航道。
只是，马不吃险草不肥，生意人利字当头，自然另有盘算。每600艘货船，只有一艘会遇劫付出可观赎金，这个机率，值得一搏。
出事率高，保费自然水涨船高。船东要抑止保费飙涨，只能连手向相关政府施压，改善公海航道的安全。
海军也必须遵守各国法律规定的交战守则。在去年，英国皇家海军逮到一批海盗，算是走运，因为海盗沉不住气先开火，给海军予以痛击的借口。不过，海盗也不会笨到再犯同样的错误。别忘了，他们也是生意人。
杨国华支付十亿美元赎金的事，让他获得了下面人
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