第一一零二章 你们，考虑市场了吗？ (第2/3页)
出功率也不过就是
飞x马力，而最大输出扭矩为劝牛米。
虽然丰田皇冠的那款动机采用的是双顶置凸轮可连续调节正时
气门技术的自然吸气式动机，自己的这款动机是通过涡轮增压和提
高动的方式达到的，但谁也不能否认的一点是，这款动机凭
借着区区x３升的排气量愣是将自己的功率过了一款丑升排量的、在国
际上被称为“十大动机之一丰田汽车的骄傲”的牛动机。
如果说有什么差别的话，那么唯一的差别，无非就是自己这款
动机的最大扭矩比那款丰田皇冠小了区区７牛米而已。对于一款将近劝
牛米的动机来说。区区７牛米的扭矩差距实在是算不了什么，几乎可
以忽略不计。
而作为与丰田皇冠同期的另外两款着名的搭载了弛升排气量动机
的车型：奥迪和宝马劝。奥迪的最大输出功率和最大扭矩翘
马力和锄牛米，宝马劝的数据更惨，最大输出功率不过只有召马力，
只有在最大输出扭矩上勉强和丰田皇冠持平，勉强达到了劲牛米，在
最大输出功率上，顽固的坚持着使用直列式六缸动机的宝马被丰田皇
冠和奥迫卧的型六缸动机打的落花流水，事实证明，虽然宝马已经
将直列汽缸动机的性能掘到了极限，但似乎比动机才是新时期
动机技术展的新标准。
虽然看上去奥迫的数据表现并不错，但考虑到奥迪旺o是三款车当
中最大最笨重的一款车，多出来
扭矩的叉是也几平被笨重的车身给抵消然，二，二的一
点是，自己这款动机相对于其他约升排量动机的低油耗，不过相
信买得起这种车的人，基本上也没有人在乎那几斤，油钱。
最重要的一点是，现在所有排气量为的劲升的动机还没有能够
达到上面这三款动机的数据的呢，自己的这款x３升的动机，几乎奠
定了它“性能之王”的地位。
至于自己集团的那款“雪豹”越野车，上面搭载的那台始升
六缸电喷动机的最大输出功率也不过只有x吧6匹马力，最大输出扭矩
也不过只有强牛米而已。这倒不是艾丽丝集团在动机技术上的问
题，而是全世界越野车生产厂商的通病，相对于更偏重于功率的轿车
而言，越野车更追求强大的扭矩，也就是所谓的有劲。谁能想象一辆
越野车在高公路上能够以将近劝公里每小时的度飞驰，却偏偏连
个糊、折合成角度大约是不到出度的坡都上不去？
悍马强悍吧？动机排气量高达6升，可悍马的最大功率只有x刃马
力，最大扭矩却达到了惊人的鲤牛米，正是这强大的扭矩输出。才奠
定了悍马“越野之王。的美誉。
约翰乔纳斯这人来疯的老头显然对自己取得的成果相当的满意，
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