第七百四十七章 通用航空 (第2/3页)
他航空服务模式，听起来属于“小航空”，但绝不能因此轻视通用航空，它的规模和经济效益比起“大航空”来其实一点也不小。
通用航空最早由美国提出。因为美国的航空工业最为发达，跟航空相关的人群也最为庞大。一般指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动都可以看做是通用航空，它的范围远远超过运输航空，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
在美国有23万架通用航空飞机，占美国飞机总数97%，61万飞行员中有67%是通用航空飞行员，通用航空器更是五花八门，各种座级公务机、多用途飞机、轻型飞机、直升机、运动飞机等，加上以此带动的全美上千个机场。公务飞行、私人飞行、航空运动、航空旅游和航空救援等，一并形成了庞大的周边和地面产品集群，产业链极为庞大。
通用航空最大特点就是入门门槛低，大众化和草根化，张胜利表示前不久他被一批很有门路的企业家找上。想通过他来向杨星投石问路。因为他们都知道星海商贸由于有上面给的特权，在航空货运方面小有斩获。而杨星跟波音谈购买飞机的事大订单也早传开了。杨星虽然不插手中星集团内部具体事务。但这次涉及到上百亿美元的大订单，必须他亲自出马才行。而鉴于他在国际商界中越来越被视作是市场风向标，他的一举一动都被人关注，许多人都打起了跟在他后面捡便宜的念头。
不过杨星现在可是实力雄厚，强买强卖那一套在他面前是行不通的，国内那些人想要大树底下好遮荫，就只能求他办事。他们请张胜利这位杨星密友出面，就是想探一下杨星的口风，他们觉得杨星有意插足国内通用航空事业，为了早早加入布局，就想请张胜利居中牵线搭桥。而张胜利自然也不是白忙活，那些人答应事成之后要好好答谢他，所以他赶紧找来一大堆跟通用航空有关的资料恶补知识，现在跟杨星谈起通用航空来颇有章法。
杨星也感叹自己今非昔比，如今他也成了商海大鳄，稍有风吹草动就能引来众人关注，自己才表露出进军航空业的意思，就跑来一大堆跟风的人。而张胜利能自做主张为他拉生意，很有见识，总算这趟跑来陪他看奥运会值回票价了。
但感慨归感慨，杨星想要上马自己的廉价航空公司，当然是对国内航空行业做了很深研究的。张胜利既然代表国内企业探听他对通用航空的看法，他还是把丑话讲在前面，不让他们盲目乐观。虽然通用航空被誉为是传统运输航空业外的第二副机翼，仅在美国其经济贡献就达到了1500亿美元，创造了超过100万工作岗位，是名符其实的国家支柱产业，但在国内却是另一番光景。
首先国内长期的计划体制下的空域管制
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