第四百七十七章 山城轨道交通 (第3/3页)
山底，在山城第二大中心沙河区汇合。
国津要和浦阳对眼前这两条线路熟悉无比，杨星一画他们就认出来这是市里规划多年的轨道交通路线图，心里不由打鼓，不约而同想到杨星这年轻人果然是胃口极大，居然把主意打到这上面了。
山城想上马城市轨道交通计划可不是一两年了，与其他城市炫耀城市形象的考虑不同，山城想修建轨道交通更多出于形势所bī。作为一座依山而建的城市，山城市内地形复杂，坡地沟壑，市内道路狭窄又线路多变，雾中蜿蜒盘旋的被堵塞的车龙就成了山城街头经常可见的一景。
我国第一条地铁早在六十年代就在北京建成，技术上并不存在太大的阻碍。七十年代山城就有利用城市轨道系统发展公公共交通来缓解城市不断增大交通压力的想法。但以当时的国情，轨道交通建设需要的高投入就成了拦路虎，山城轨道交通计划一直被尘封了。**十年山城也努力向中央申请过，已经非常接近成功，连地铁的规划红线都确定了，可最后依然是卡在了资金问题上，地铁项目被迫下马，这惨痛的教训让山城历届领导都位子扼腕叹息不已。
现在山城已升格为直辖市，相比其他几座直辖市，山城是唯一没有自己的轨道交通公交系统的城市，这届市领导早就对此不满，跃跃y-试准备重启市内轨道交通项目。但现实的资金问题依然困扰着市领导们。按国际上通行的标准就算，地铁每公里造价接近5亿元人民币，采用高架方式的轻轨或铁路能便宜点，也需要3亿多人民币的每公里造价，实在让现在到处都是财政窟窿的山城望而却步。
象现在杨星这信手一划，两道红线代表的轨道交通项目估计至少需要上百亿元的投资。他俩早听说过杨星现在随便一笔生意就上亿元，他的意思难道是想c-o作这个大项目？
不过城市轨道交通系统是典型的高投入低收益的福利补贴项目，现在国际上都以国营企业为主经营，sī营成功的寥寥无几，他们不相信杨星会投资于一个注定亏本的项目，都沉住气等杨星解释他的计划。
“我可以采用bot的方式先帮市里解决建设城市轨道交通的启动资金问题，但要求建设方必须由香港地铁公司参与，我的要求不高，只要能把轨道沿线一公里范围内的土地优先开发权都交给中星国际就可以了。”
“嘶”随着杨星的语音，山城主政的两位大佬同时吸了口凉气，虽然有心理准备，但对杨星的大胃口还是感到吃惊这两条规划中的轨道交通线路至少有十几公里长，沿线一公里的土地开发权就意味高达几平方公里的土地落入了杨星之手。按照惯例，城市轨道交通一旦修成，周边土地必然会吸引大批开发商在沿线开发，房产价格也会水涨船高一路飙升，即使对房地产业不太清楚的他们也能猜轨道建成之日，就是杨星手中的聚宝盆滚滚发财的时候了。