第二十五章 交通肇事逃逸：音速冲锋

    第二十五章 交通肇事逃逸：音速冲锋 (第1/3页)

    关于空气动力学的一些备注：

    升力产生的原理：空气流到机翼前缘，分成上下两股气流，分别沿机翼上下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大于是机翼上下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力hxe

    所谓涡升力，就是利用涡流发生器（比如大黄蜂的边条），人为的制造涡流，并使其流过机翼上表面，而获得的升力涡流中的空气是螺旋前进的，在相同的时间内，如果和平直流动的气流一样流过相同的距离，则涡流中的气流流经的路程更长，也就是说，涡流中的气体流速更高根据伯努力定理，流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力鞋流速小的地方压力大涡流的流速高，则压力比其它流经机翼上表面的气流更鞋机翼可以获得更高的升力

    在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大；超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小升力减鞋飞机就要往下掉

    采用涡升力技术可以把这个临界仰角增大，飞机可以在超过原有的临界迎角时仍然获得足够的升力，在大迎角情况下的机动飞行时所受的限制就小一些

    当然，虽然涡升力最然能带来相当大的好处，但是它的产生会使飞机的空气动力学性能复杂化，因此也就对飞机的航电系统提出了更高的要求在利用涡升力的飞机之中，走必路线使用边条翼的型号最多，而为了追求高性能使用全动鸭翼的型号则只有三个型号

    捎带说一句，这三个型号中有两个是天朝产品：棍子和黑丝带，还有一个是瑞典的鹰狮···

    另外，常规布局确实非

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