68、乡亲乡亲民工乡亲（上）

    68、乡亲乡亲民工乡亲（上） (第1/3页)

    ()    周小通又一次“雄纠纠气昂昂”地跨出了国门，不过这次是在船上的。外籍轮船悬挂的是外国的国旗，即使停靠着中国的港口，这船上仍是外国的领土。周小通从码头爬上周桃花她们的轮船，就可以算是到了异国他乡。

    周小通这看似简单的一步。宁波港化了几十年的时间，才走出了这么的一步，而且走得是那么那么的艰难。

    曾是大唐王朝“四大港口”之一，宋元明时重要的“海上丝绸”之路，清末“五口通商”口岸之一，民国时又在孙中山先生《建国方略》中被设想为“东方大港”的宁波港，在近代历史的变迁中，越来越远离往rì的辉煌，到二十世纪七十年代初已经沦为一个区域xìng的内河港，一年的货物吞吐量只有一、二百万吨。而当时的世界航运业正处于突飞猛进。历来水运业有其独特的优势，相比于其他运输方式，水运成本最低，运量最大。而且在二十世纪六七十年代世界的造船工业得到了迅猛的发展，各种科学技术在船舶制造中大量应用，各种新型的轮船大吨位的船舶不断出现，给水运发展提供了装备，大吨位的超远洋运输rì渐发达，这就让海运在整个国际交通运输中的优势更加突出。而中国的远洋航运业却一直停滞不前。就连解放后一直对外开放的sh、广州、tj、大连、青岛五大港口，也只接纳小吨位的远洋船舶装卸作业，吞吐量撑死也不到一亿吨。没有在国际上撑得起面子的船队，没有超万吨级的巨轮，甚至连港口也驶不进万吨级的巨轮。在全国对外开放的五大港口中，竟然没有一个码头适合停靠一艘10万吨的巨轮。

    在宁波港，情形更差。宁波解放后，成了东海前哨，军事上的意义大于经济上的意义。宁波港一直退缩在甬江深处，保留着一个小吨位的码头作业区。甬江水浅，易淤积，航道狭窄，船舶来往受限制，通航能力差；码头作业区紧靠城市，岸线有限，无拓展空间，城市限制货运，码头集疏运受影响，吞吐能力低。而宁波海边，即使海岸

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）