22、汪洋之中一滴泪（下） (第2/3页)
头。”一个渔民惊慌地喊叫着。船尾的舵工放下了本已拔起来的船舵，急拉着船舵柄，希望能调转方向，避免两船的碰撞。可是，随着“喀嚓”一声，那舵工竟然把船舵柄也给折断了。他们的船继续顺着风浪颠簸漂流，避无可避地撞上了对方的船尾。在巨浪的击打下，两船相撞发出闷重的一声巨响。只见前面的渔船剧烈地摇晃了几下，像一堆乱石山崩坍下来一样，“轰”地散架了，同时巨声中还夹杂着一片凄厉的喊爹叫娘声。一艘渔船不一会儿的功夫，就变成了碎片，在海里漂着。也有一些碎片，溅上了祥根他们的船上。
祥根的船船头也坍塌了。再大的船，再结实的船，在风暴巨浪的肆虐趾，也只是蝼蚁一只。
船上的渔民绝望到极顶。伙将崴阿五，漂浮在漏满水的船舱里，早已死了，估计是活活被吓死的。
受损的渔船还在挣扎，一些老渔民，喝惯了海水，见惯了风浪，即便已经没有了希望，也毫不迟疑坚持着。
船是到了启东的近海，尽管黑夜里，已经望得见岛屿和陆地的影子了，希望似乎就在眼前了。奄奄一息的渔民以为离海岸近了，他们就不会有危险了，正要感谢老天爷，感谢菩萨保佑。
尽管把他们推向死亡边缘的就是风和浪，但把渔船送向启东近海的也是风和浪，他们正松了一口气，庆贺自己死里逃生时，一个更严重、更残酷、更惨烈的灾难又等着他们。他们没有想到是，这启东的浅海也是收割他们生命的“滑铁卢”。就在这浅海中，埋伏着舟船的杀手――海底的硬沙。
在鸦片战争以前，我国历史上的南北运输大多是走运河的，称为漕运。走运河是有原因的。因为从长江口到京津地区的海路存在着凶险，凡是木船过这海区，就会有船毁人亡的危险。这是一片死亡之海，这一航线不单单是因为海上有风暴，更主要的原因是苏北近海这种海底硬沙的存在。这种硬沙板结后硬度大，在海底又极不平坦，沟沟壑壑，那隆起的就像一道道山脉，贴近水面又隐蔽在水下，就如一块块暗礁，让人防不胜防。明明船好好的行驶中，航路和水深都达到航行标准的，却突然会撞上一堆硬沙。因为硬沙本身在海底也不是固定的，它们会随着洋流和陆地河水流入而随时变化着。这些硬沙像一把把锋利的尖刀，埋伏在水下，专门刺割过往的船只的船底，历史上船毁人亡事件频发。因此，苏北的沿海都采用了平底的“沙船”，这种船就是为了适应苏北海区条件改为平底，尽可能地减少了船的吃水深度，避免或减少海底硬沙对船底的毁损。
舟山的大捕船都是木壳船，而且都是船底尖尖的，靠船底的龙骨支撑整个船底，更加容易折断。狂风巨浪中，一艘艘渔船还没能真正靠上启东的海岸，就在这近岸的一大片的硬沙浅水区
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