第二百六十六章 一万公里地铁兜售计划 (第2/3页)
国内地铁总里程也不过公里，站台数目1037座，还不到其23万公里铁路的一个零头。炎黄共和国排在第二，大约1021公里；倭寇第三，803公里左右。此外，地铁还有个特点，经济越发达的地区和城市，地铁线路越集中。星条旗的纽约，仅仅这一个城市就拥有地铁1162公里；炎黄的北京则有440公里，上海400多公里；倭寇东京280多公里（剩下的多为地上轻轨和高铁）。
为什么地铁里程这么少？还这么集中？答案很简单，造价太高！在2010年的时候，一公里的地铁平均造价大约是1亿美元左右（折合6亿人民币）。炎黄共和国较早建设的上海1号线地铁，每公里造价在8亿元上下。后来国内注重自主研发建设，上海和广州的地铁每公里投资也超过5亿元，就算是国产化程度高而受到国家有关部门表扬的南京地铁，其每公里造价也要4.5亿元。有专家测算过，高架线是地下线造价的1／4～1／3，地面线又是高架线造价的1／3～1／2左右。也即是说，地铁造价是地面铁路的6~12倍。
津海市，兴商钻石山别墅小区。
“你想搞地铁？”雅迪听到王凡刚刚的发言，有些一愣。
“对啊，这可是我苦思冥想好久，才得出的最好产业。它最能发挥位面戒指的‘收取’功能和自动工程机器人24小时干活不休息的特点。”王凡得意洋洋的讲道，“想想吧，没有开进出口的地下深处，在城市居民都不知情的情况下，数万工程机器人24小时不间断工作，以肉眼可见的速度，快速构建地下地铁专用隧道，并且不同于人类工程队的两头推进，我可以把机器人分布在整个地铁线上同时施工，它们密密麻麻一起干活，可以最大程度缩减工期，快的话，我估计十天到半个月就能建成一条地铁线。”
“纯技术上讲是肯定没有问题的。建地铁最耗时的挖土作业被戒指解决了，而我设计的一体化工程机械人，又可以把建设负重水泥墙壁的工期压缩到极限。不过为了安全起见，我建议你最好还是把地铁线路建设得深一些，防止其他城市施工队地下作业时意外撞见。”
“我懂得的。虽然国外发达国家，现在大力发展地面轨道交通和高架轨道交通。像巴黎市中心有六大地面铁路车站、莫斯科市有12个车站、柏林有横穿市中心的高架铁路、东京更有在市内形成环线，日运量达350－400万人次的山手线。不过高架铁路也好，轻轨运输（现代化的有轨电车）也罢，它们更多的是一种成本和性能的妥协产物。山手线穿过并人口最密集、商业最繁华地区所造成的噪音污染，倭寇人不反感不在意吗？我看未必，这不过是一种取舍忍耐罢了。既然有了我这个金手指，炎黄完全可以可以不考虑建造成本，选择最好的，实现地铁建设的全国大迈进。”
“但是你把每公里报价降到1.5亿元，是不是便宜的过分了？”
“我也是考虑到民生才这么
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