第一百五十九章 DSI进气道 (第2/3页)
笨重的激波锥，有利于提高机动性。
去掉这个激波锥的方法，一共有两个，一个是用后掠双斜面超音速进气道，也叫做CARET进气道，F－18的改进型上使用的，这个是科技的前沿，比较适合超音速战斗机使用，可惜的是，它并不适合两侧进气的幻影2000.
还有一种，就是后世里面刚刚实用的DSI进气道，用在美国最新式的F－35战斗机上。
DSI进气道，最明显的外观就是一个不规则的半圆形的鼓包，鼓包上下两侧几乎跟进气道的上下唇粘在了一块，可以把附面层气流挤到进气道外，替代激波锥的作用，DSI进气道非常利于飞机的隐身，突出的鼓包能把发动机遮蔽，涡扇发动机的前片，是最强烈的雷达反射源。虽然DSI进气道的超音速性能并没有本质的提升，但是，跟其他进气道相比，优势在减重和隐身性。
不过，这个东西究竟是什么样的，张峰也不是非常清楚，毕竟这些东西已经是他上个世界最先进的东西，张峰只能描述，不过他觉得，应该不是非常难，因为在美国的F－35上使用了这种东西之后，跟着枭龙的进气道，也就变成了这个样，而网上更是有人描绘出了歼十B采用这种进气道的样。
虽然这个东西是完全可用的，不过，张峰显然这次希望太高，在没有人见到之前，是很少有人会相信的，一个鼓包，就可以解决飞机设计相当麻烦的进气道的问题？
看着连接受能力最强的马塞尔老人都是一脸不相信的表情，张峰感觉，自己拿出的这个东西，有点太早了。
空气动力学是一门相当复杂的学问，而且，很多情况下并没有公式可以计算，需要实验，吹风洞之后，才能知道效果，马塞尔不知道这个库赛青年是不是在信口开河，所以，他不相信，也是正常的。
直到几年后，装备了DSI进气道的幻影2000，在试飞心起飞之后，航空界的大师级人物都非常惊异这个鼓包，达索公司对此却是缄默不言。
但是幻影4000，最终却还是使用了激波锥，因为受限于能力，达索公司只能将鼓包在1.4马赫左右进行了优化，而重型制空战斗机，需要在各个速度下都有着最优秀的性能，再说双发的幻影4000，有点不在乎
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