第三章：国家建设

    第三章：国家建设 (第1/3页)

    【请牢记本站域名“  ” ,或者在百度搜索: 三联文学网】    问：为什么人走的路要叫马路啊？

    答：因为马跑的最快。

    笑：马跑的快，那也不能叫马路啊，应该叫铁路。

    问：铁，铁路？为什么呀？

    答：马蹄子都是铁做的。

    笑：那路上还有车辙子印呢！你咋不叫它木路啊？

    说话时，烛光摇曳，伴着星光一起，印在了房梁上，展现出来的景象，很类似一根粗粗的筷子，戳在一大张面饼上。

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    唉，这人啊，就是能琢磨，狗狗的鼻子灵，所以它们天生就喜欢好奇地到处乱闻。猪猪估计是味觉方面比较另类，属于吃什么都香的主儿，所以它们天生就是胖墩。人呢？人的脑子在动物当中算最聪明的，所以咱们整天瞎琢磨，琢磨来琢磨去，出现了下面这句话：

    四驽之驱，并驾齐肩。苍翠之株，遍植于旁，相隔百步，不绝于迹。

    想想也是，在平坦宽阔的马路上，躺坐在温凉车中，飘来的花香盈怀，树上的鸟鸣啾啾，即便是掏粪工，想来也一定快乐似神仙。

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    中华文明中，公路的建设标准，原本是秦始皇定的。可以不负任何责任的说，即便是汽车时代，这样的公路制度，也是先进的。

    四匹马拉的车，可比悍马还要宽，两辆车并驾齐驱，奔驰在大路上，迎面是同样的两辆车，相向而行，公路的宽度，刚好容纳四辆车交汇而过。道路两边还每隔几十米种上一棵郁郁葱葱的大树，因为松柏在当时，是墓葬用树，所以，护路的树种通常是柳树或者杨树。

    请大家琢磨琢磨，双向四车道，两边还全是巨大树冠的树木，嘿嘿，跟现代高速公路也不差什么了吧？这份恢宏的设计蓝图，不仅成稿于两千多年前的秦始皇，还进行了实践性建设。多牛？

    但是，再聪明的人，他也有失误。嬴政先生死于出巡途中，原本想传给公子扶苏的皇位，却被小儿子胡亥给谋了去。偏偏胡亥又不争气，活活把个大秦朝给败伙没了。于是之后的历朝历代，大多数的皇帝都尽力避免离开皇城的行为。少有的几位不信邪的皇帝，又基本以失败告终。

    中国的历史学家，始终有一种假设，那就是如果秦始皇老先生没有死在半路，结果会如何呢？如果顺利传位给公子扶苏，一统****八荒的大秦朝，会不会还是二世而亡呢？

    没人能回答，也没人愿意做这种尝试，因为后世比较有名气的出巡一共有三次：

    杨广出巡，激起天下义旗，被手下杀死于行宫之内，谥号为炀。

    高欢出巡，甚至还带着小蜜，结果众叛亲离，占尽优势的情况下居然就败亡了。

    明武宗出巡，结果大半夜爬起来钓大鱼，基本淹死在冰冷的湖水中。

    瞧见没有？皇帝出巡不是什么好事儿吧？所以，历朝历代的文人，都有一种担忧，对皇帝出巡后果的担忧。历朝历代的皇帝呢？也多数是不敢触碰这个底线，凡是跨越这条红线的，无一例外，全被打上了昏君的名号。皇上轻易不得出巡，这偌大的天下，如画的江山，统统没有资格看了。

    对了，那郎儿个是出巡哩？出巡不是出去玩，而是天南海北的巡视。北方，要起码到长城外，东方起码要到蓬莱，南边最近也要是江南，西边，西边不太好办，但怎么也要到玉门吧？

    所以，小朱带着一大家子去白洋淀十五日游，算不上真正的出巡，只不过是一场小规模的出城而已。

    因为，作为皇帝，长途出巡是不大可能的，根本没戏。

    既然皇帝不出巡了，那么根据皇帝级别建造的马路，也就被大家冷淡下来。道路越来越崎岖，越来越狭窄。时间久了，好多道路还荒芜了。因此说两千年后的今天（明代而不是21世纪），在中国的土地上，始终没有出现双向四车道的国家公路，要挖根源，还就出在嬴政设计师自己的身上。

    虽说国家公路没多少，但官道确实不少，大明驿站1923所，这两千来所驿站之间的道路，就属于官道，整个国境内的交通网络，还是比较发达滴。

    大家可以做个实验：拿十个瓜子，撒在a4纸上

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