第二十七章 两败俱伤

    第二十七章 两败俱伤 (第1/3页)

    “你说什么？”杨磊听到这话，后背顿时惊出了一身冷汗，叫道：“为什么会这样？！”

    “每台机甲的安全系统只有在终检时才能得到完善，因为只有经过静态整机检测和动态驾驶体验，我们才能够依据它的表现选择最合适的主动安全系统！”

    阿西莫夫对此也显得十分无奈，望着场上那风行者和魅影那近在咫尺的距离，最终黯然闭上了双眼，因为，他不用想都知道下一秒会发生什么。

    品评一台机甲的好坏，不光要看其在在战场上发挥出的攻击力，还要注重它的防御体系和安全性能，而急刹程序可以说是安全系统的重中之重，一旦急刹程序出现漏洞，就意味着驾驶机甲的人存在安全隐患，无论从哪种角度出发，设计师在制作过程中，都应将机师的安危放在首位！

    对于机甲的安全系统，主要可分为两个方面，一方面是主动安全系统，另外一方面就是被动安全系统。

    简单说，所谓主动安全，就是作用于避免意外事故发生，至于被动安全则是在发生事故时机甲对控制舱内成员的保护和对被撞机或旁人的保护。如果细分的话，机体安全也算在主动安全一方面之中，要想拥有卓越的安全性能，不仅要靠在锻造机壁时采用的坚固材料，还要考虑到骨架结构和承重力，以及整机对于外来危险的抵抗力，也就是在作战时所谓的防御能力。

    主动安全系统的好坏决定了机甲发生事故的概率，而被动安全系统则主要决定了意外故障发生后机师和无辜者的受伤严重程度。

    常规军用机甲的主动安全系统主要由制动分配、牵引力控制和稳定程序组成，而在被动安全系统中，除了人们常知的eba程序还有电子安全气囊，就少得可怜了，如果真有意外发生，那么这种时候机师恐怕就只能将希望放在机体的结实程度上了。

    至于阿西莫夫所说的紧急刹车系统，只能起到一个简单的辅助作用，简称eba。如果机师不是为了专门耍帅，想要把机甲驾驭的跟四个轮子的汽车那样进行漂移，这个程序，可以说压根就用不上，而且在军方的王牌机师中，可能也没谁想着有一天会用这个晦气的系统，因为那样就标注着，意外真的发生了！

    只

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