第141章 冰箱彩电大沙发计划——启动！！ (第3/3页)
五米一，六座舒适配置拉满的大SUV！
并且搭载磷酸铁锂电池，百公里加速动力要达到5秒级。
要达到以上的要求。
这台SUV的车身重量，起码超过了2.6吨。
这也就意味着，至少要有前后双电机来推动这台车子，才能拥有强劲的动力。
下一代输出功率大大提升的V6电机，就是为此做准备的。
但有了功率更大的电机，并不意味着动力问题就完全解决了。
还得有更高放电倍率的电池！
否则电机功率上去了，电池放电功率带不动，那也是白瞎。
要知道增程车型上所能搭载的电池度数，往往没有纯电车型那么充裕。
按照粗略估计。
第一代大增程车，要达成150km的续航，起码需要40度电作为支撑。
而放电功率没有固定值，关键看电池的两个核心参数，即容量越大，放电电流越大；以及电压越高，放电功率越高。
所以哪怕是同样2.5C的放电倍率，40度电的增程电池包放电功率，是要比星辰S7上的66度电池包小得多。
在此基础上，还要实现300kw以上的大功率峰值输出，把大型SUV的百公里加速推到5秒多的级别，达到力大砖飞的效果。
一代极星电池的放电能力，肯定是做不到。
这起码要达到7C左右的峰值放电功率。
总之。
新能源行业的技术链与科技树，往往是环环相扣，不存在哪一项突破上去，就能马上起飞的。
必须全部突破，才能进行阶段性的起飞！
…
“嗯，电池是整套动力系统的核心，要是电池综合性能跟不上，那整套动力系统都得拉缸，能搞出这样的进度，也是多亏你们了。”许易随即说道，笑着拍了拍曹阳的肩膀。
“许总过奖了，现在研发经费充足，我们只是喜欢做一些有挑战的事情。”曹阳浑身一震，接着笑着回道。
在场的研发人员，很多都经验丰富，但其实大都不超过四十岁，还是当打之年！
而星辰汽车不光能提供给他们优厚的待遇，还能提供这么充足的条件砸研发，除了立项目标外，基本不额外干涉进度，即使是短期出现研发失败了，也不需要因此担责。
这对很多研发人员已经是天堂了！
…
“说起来，目前我们的电池研发成果，市面上应该有不少友商在逆向研究了。”
一旁，孙鹏飞忍不住插嘴道。
这种场面，不用想也知道。
同行实在是太没礼貌了！！
“等同行研发出来，届时我们的第二代极星电池估计都上市了，况且在能量密度、成本和结构上，他们短时间不可能追得上。”曹阳呵呵笑道。
有专利限制加上自研的积累，短时间内极星电池在磷酸铁锂头部的地位，是无可撼动的。
当然，星辰申请的专利主要是以独有结构为主，配方可不会申请公布出去。
哪怕能量密度跟上了，结构不一定能做到这么优异，成本也不一定能做到他们这么低。
接下来，他们还要对一代极星电池进一步实现降本优化。
所以优势会一直存在。
即使再过个一年多，友商真的追上了，那他们第二代极星电池也早就上市了。
“增程动力平台的研发，进行得怎么样了？”
许易看着这俩说话，跟着笑了笑。
他更关心新车动力平台的研发。
新能源车的混动增程系统，对他们来说算是全新的领域。
按照业内的话来讲——
“增程系统”这玩意，就没有技术可言！
所谓的增程车，动力流无非就是“发动机→发电机→电池→电机→车轮”。
正常的造车厂商只要想弄，随便都能搓一套出来。
甚至业余的玩家，都能自己DIY一套。
这话对也不对。
因为动力结构简单，不需要插混的离合器、行星齿轮等耦合机构。
发动机只发电，不用直接驱动车轮，控制逻辑非常简单。
可以说低端增程车，就是工业层面上最简单无脑的产物。
但如果想将增程车做高端，实际上也没想象中的那么轻松简单。
——
高端增程车的特点，主要有以下几点——
【超高热效率】、【超低的NVH控制】、【接近无感的控制协同】、【极致轻量化与成本控制】
这里面单独拿出来一项，都够一个研发团队肝到吐血了。
说白了。
就是要把这套系统搓出来很轻松。
但要做到极致“高效、静音、控制协同”，是非常的难！
……