第135章 什么叫用户型思维啊？！ (第2/3页)
天星辰汽车的销售人员有多忙？
白天试不完的驾，晚上到家十点了，饭不用吃还要在手机上一个个的回复车主和交付人员对接信息。
人一多，那问题就多了。
汇总起来更是头大。
目前第一个月的产能，最多只能交上八千台上下。
所以说八千台以后的大定订单号，显示的提车周期都无法估计，只能告诉客户是在一到两个月提车，这个周期相当漫长了。
至于两万台以后的订单号，那更是岌岌可危，要等到两个月之后才能交得上。
六十天以上的周期，耐心差一点的搞不好就放弃了，或者传出“期车”的名头，也不是没可能。
“我和工厂通过视频了，让软件部加加班，工厂生产批次和车架号数据会在三天内对接到内部车主信息，届时所有车主都能看到自己大概在第几周提车，误差前后不超过七天……”
许易说道。
“其次，锁单要改配的车主，让门店销售放开权限，随便他们改，想怎么改颜色和配置都行，以车主意愿为主。”
按照现在的汽车市场，别说很多传统车企了。
就算是口碑好一点的国产车企，新势力车企，也大多不允许车主锁单后改配。
有些是因为车子已经上了产线，没法改！
还有些则是，即使车子没上产线，也不想开这个口子，消耗过多的人力资源。
可随着订单基数大了，总会出现那么一小撮人。
但在许易看来。
根本没所谓！！
改！
随便改！！
他们星辰S7，总共就这两种配置，四种配色，就算加上三种内饰颜色。
也是随便搭配的级别。
等于说，放开了让这些车主改一通，后台都能将排产的车子重新完美分配给其他车主。
这就是配置少，简单无脑的好处了。
本来车子卖的就不贵，还搞一大堆选配，那不是给自己找罪受？
解决了这个问题。
最后就是等车周期了，也是最难解决的一个问题。
许易稍微思索了一下，就想到了办法。
“从明天起，通过app给所有大定车主发消息，但凡锁单超过一个月还在继续等待的车主。
从第三十天起，每天发放200等车积分。
积分可以用来购买车商城的头枕脚垫和生态商品。
除此之外，还可以用来抵扣提车款，订单等得越久，积分发得越多，但只能提车后使用。”
之前星辰汽车推出了车商城的板块。
其中购买商品并非是直接付款，也可以采用积分的方式。
比例是10积分=1块钱。
也就是说，相当于官方放送现金奖励，但只能在他们的车商城和提车时消费抵扣。
相当于另一种形式的——“早提早享受、晚提享折扣”！！
…
“等车积分，这个主意好啊！成本不高，但还能一直把车主吊着！！”
俞年听完，当即眼神就亮了。
通过放送积分的方式，他们根本不用花多少成本。
因为提车周期短的车主，根本领不到，或者领到也是很少数。
而那些能一直领的，算下来也不夸张，关键是能稳住这些人，大大缓解车主等“期车”的焦虑。
最妙的是这个等车积分，还要等到车主提车时才能兑现。
变相扩大了车主放弃的心理成本。
简直完美啊！！
“诶——什么叫吊着车主，咱们是用户型企业，这个叫为车主着想。”
许易笑笑。
理所当然的语气。
“等车福利”这套，其实在后世都快被新势力玩烂了。
因为交不出来车，又怕车主放弃，更有甚者同行直接抢单，垫付五千块的订金，就为了把车主抢过去。
这才倒逼着一个个企业，发放各种“期车福利”，首提权益来稳住车主。
别看很多新势力“融资一条龙”。
很多真正到了交付阶段，就变成了——“生产一条虫”！！
其中固然有外部天灾原因，加上芯片和传感器的短缺。
但也侧面反应过来，这些新势力车企的供应链管理，有多么混乱和内部效率乱套了。
最后搞得把王炸订单量，打成遭人唾骂的烂牌。
就这样。
从内部到外部生产，星辰汽
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