第125章 工程样车下线！！（7200字） (第2/3页)
勒和日苯小松，柔性焊装线采购的发那科与ABB，总装线和检测设备，国内比较成熟了，采购的是中汽工程与国内供应商。
一期厂区规划的是20万台产能，后续二期可扩展至50万台满产能。
工厂内部，各个工间的工人正在忙碌，供应链来的工程师在负责协助调试设备。
随后。
许易又和常驻工厂的设备供应商代表聊了聊。
都是外国人，然而中文表达也是相当流利。
具体的细节，许易也不能说完全懂，就是随便确认了一下设备精度与交付、机器人调试进度方面。
如今这些工厂设备，对比他们星辰mini的总装工厂。
无论是精度还是制造工艺，效率，都是遥遥领先级别！
拿冲压这一环节来说，顶级的舒勒伺服压力机动态精度能保持在±0.01mm，连续10000次，精度波动也不会超过0.005mm。
涂装方面，进口顶级设备的涂装，几乎无误差，电泳膜和漆膜的精度能稳定在±1.4μm，喷漆色差在1以内。
……
顶级设备所带来的产品一致性高，返工率低，生产效率直线提高，这些都不用说了。
同时也意味着。
在他们星辰F1工厂所生产的汽车，工艺精度将会进一步提升。
体现在消费端，就是“车身缝隙更小了”、“后期因公差出问题的概率更低”、“感觉更耐造了”等潜移默化的体验……
可以这么说。
高端车不一定精度都高，但精度高的一定都是高端车。
在生产端要做到工艺上的完美，成本是相当大。
……
视察完工厂这边，完成了一些对接工作。
接着。
又过去一周时间。
整车研发中心那边，终于发来一条令许易期待已久的喜讯！
星辰S7——
第一批工程样车正式迎来下线！！
整车研发中心的露天测试场。
一台崭新的工程样车，缓缓驶出试制车间，
在场的众多研发工程师，盯着这台新鲜出炉的测试车，眼神隐隐有了一种激动。
从研发立项，到技术确认，再到今天的样车下线。
期间经历的日日夜夜和辛苦，仿佛还在昨天。
正常来讲，新势力从立项再到造一台车，起码也需要1.5年—3年的时间，尽管国内产业链完善，也很少有人突破这个周期（低价拼好车除外）。
新能源车，毕竟是一个全新的赛道。
而在星辰研发部，这台车的立项到样车下线，仅耗费了不到十个月。
除了超出常规的研发效率之外。
也是因为有前期的积累。
核心的电池技术和电机技术，在新车立项之前，就已经有所验证。
并且他们对第一台车的配置，要求也不高。
没有一上来就搞个“超跑动力平台”、“奢华定位”之类的……
技术验证和配置组成并不复杂。
作为一款定位在家用级别的新能源轿车，解决了最关键的动力和底盘，车机之后，其他的方面都是一路平推。
于是。
也就有了今天的顺利落地。
许易从公司楼临时出发抵达整车研发中心，快步到测试场时，整个人神态变得轻松起来。
孙鹏飞和王景明几名工程师都迎上来了，脸上带着笑。
许易一眼望过去，一台接近完工的测试样车静静停在那。
脸色浮现惊叹。
这是属于他们星辰的第一台车。
也是市面上罕见的，有这么独特新能源设计风格的一台车。
为什么这么说？
因为目前的新能源市场，除了国外的特斯拉，以及国内几家新势力之外，其实大多还是沿用燃油车的外观，或者是以此为基础慢慢的演变过来。
毕竟，从头开始设计外观，也要很长的周期和成本。
另外应对续航的痛点，大家的“军备竞赛”才刚刚开始，对极致风阻外观的打磨与设计之间的平衡，都在摸索阶段。
可以看到——
“星辰S7”整体的外观设计。
从侧面看，修长、流线、柔和。
车漆是最简单的曜石黑。
虽不如成本昂贵的金属漆那么有质感，配合出色的外观设计，却给人一种深邃、静谧的感觉。
外观风阻上，研发端算是砸了些钱。
内部先是采用了CFD等仿真软件，进行了虚拟风洞测试，将参数优化得差不多。
然后又租用了中汽中心的风洞实验室，跑了近百小时的专业风阻测试。
分别测试了车内风噪，和不同时速段的气动阻力。
把原来的风阻系数，从 0.29Cd优化至0.24Cd。
这笔风阻测试，光研发就花了二百万。
要是再测下去，烧个四五百万的测试成本，也是轻轻松松的事情。
如果要追求极致，达到超跑的风阻系数优化，那成本都得上天。
不过在许易看来，这笔风洞测试费用却花得相当值。
一方面。
积累了针对风阻优化的研发经验。
另一方面。
目前新能源车最大的痛点就是续航。
降低的这部分风阻系数，给星辰S7带来了足足35公里的续航提升。
后续如果卖出十几万台车，每台车节省一点电池成本，综合下来节省的成本已经是海量了。
绝对是性价比极高的一笔投入。
…
“许总，按照之前的预案，星辰s7的配置和续航分为两档。
标准版的NEDC续航为400公里，共计装车53度电。
长续航版的NEDC续航为520公里，装车66度电。
车重达到2.2吨。
续航实际跑会有一些缩减，但也比市面上的同级新能源车高出100公里以上了。
动力层面搭载咱们自研的V4电机，后轮驱动，最大马力241匹。
零到百公里加速能达到7.3秒！！
……”
孙鹏飞说道。
坦白讲，内部自研的V4电机真不弱了。
市面上同期3.0T直列6缸涡轮增压发动机，也才306马力。
但架不住星辰S7这个大家伙，实在太重。
7.3秒的成绩。
还是三电研发项目组这边，将电机的低扭曲线经过调校尽量放大，兼顾能耗和最优性能的结果。
否则的话。
出厂就大概8秒加速这样。
“7秒加速，倒也不慢了……减去起步时间没有？”许易眼神盯着星辰S7的车身曲线观察。
“呃——这倒是没有！”孙鹏飞一愣。
减去起步时间？这是什么说法！
“那没事了，虽然测试是7.3秒，但咱们减去起步时间，零百加速不就到6.9秒了！！”许易微微一笑。
这个加速度，在宣传上就有噱头多了嘛！
大不了，到时候搞一行小字标注一下。
特斯拉和某些优秀厂商，可都是这么做的！
而且。
也不能算商业欺诈吧。
他们内部测试的零百加速，是半载的状况。
也就是车子里坐了两个人的重量，测出是7.3秒。
如果是只乘坐一个人的情况下，测出个7.1秒零百加速成绩，也是不成问题的。
到时候，消费者测试有误差，也很正常嘛。
很多车企在这方面，可是“偷鸡”得很！
吃准了消费者没有精准测试的条件。
有些车子的发布会标注的零百加速成绩，与车主实际测出来的空载零百加速，甚至能慢出0.5秒、0.8秒那么夸张！
相比之下。
他们星辰汽车已经很良心辣！！
…
简单聊完车子的动力和外观风阻。
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