第117章 “销量守恒定律” (第2/3页)
优势，而是全方位的。
通过全域自研的技术积累，加上直营模式的打法，无论产品力还是体验，友商短期内想跟上他们，都是一件不容易的事情。
传统车企有传统车企的病。
不是说发完一款对标车型就完了，很多时候销售制度，用户综合体验，以及车企内部对新车型的重视程度，往往才决定一台车的销量是否能真的卖爆。
何况。
友商在这么短的周期内，赶工推出新款，产品力和综合体验能不能完全跟上还是两说。
这一点光看五菱mini的市场反馈，就很明显了。
……
开完早会。
许易便开始着手另一件迫在眉睫的事情。
那就是有关他们星辰汽车的车机部门的成立与扩招。
严格讲。
目前在这一块儿的技术积累，星辰汽车是妥妥的空白领域，缺乏一个能领军带队研发的人物。
作为他们内部第一代智能车机，底子一定要打好。
一个完善的智能车机系统，不光会涉及到后续整个智能座舱的体验，还和高阶智能驾驶是直接打通关联的。
找一套供应链现成方案的魔改安卓系统套上去，固然是轻松快捷了，可后续的上限也直接锁死了。
安卓有现成的框架和生态，什么都可以往里套，可后续也会出现内存泄露、越用越卡、进程冲突稳定性差这一类的问题。
许易的初步目标，是打算基于“Linux内核”，从头开始研发一套独属于他们星辰汽车自己的智能车机框架。
采用“Linux内核”开发的车机系统，好处有很多。
最大的特点就是底层完全打通，可以轻易做到“轻量化”、“定制化”，且稳定性远超安卓，优化得当的情况下可以做到“毫秒级响应”，让车主开上十几万公里车机运行也无卡顿和停滞。
这个“毫秒级响应”不光是反应在软件操作上，实际上还与整个新能源汽车的实时底层控制相关，譬如“BMS电池管理”、“ESC电子稳定控制”，可以更加容易的实现车规级控制，车规级安全漏洞管理。
拿整个行业的未来发展趋势来看。
特斯拉采用的就是“Linux3.1内核”开发的车机系统。
而早期的国内新能源车企，往往采用的是安卓内核，也即是“安卓定制版”车机。
开发速度和效率上是快了，功能也多。
可在车规级安全，包括智能驾驶协同，车辆底层实时控制，基本是路边一条的级别。
废了大力气挖顶尖人才进行大量优化，基于系统内核再开发，最后发现——这玩意实在没救了。
只能掉过头来又耗费巨量的
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