第104章 自动升压，双枪快充技术！！（大章二合一） (第2/3页)
已经在联系阶段了。
泰科天润估值约在5000万元，咱们出资一千万就可以完成A轮融资，如果出资3000万元，那么经过谈判获得60%绝对股权还是大有希望的。”
经过一番调查。
比亚迪作为行业头部新能源车企，在这方面都已经有了深入自研布局。
早期迪子战略目光这一块儿~
“这一块咱们必须要加速了，快速融资收购搞定120kw的sic模块的低成本封装量产，这将是我们新车上的一大卖点，也是能进军家用型轿车和出租车行业的最核心一个能力。”
许易将下台车的定位，锚定在“家用型轿车”+“商用出租车”的双重定位。
就目前的行业来说。
很多商用出租车还是专门的生产款式。
可随着新能源车不断的发展，慢慢的出租车和家用车，也就不分彼此了。
在120kw快充网络铺开后。
很多业余出租车司机会购买家用车跑出租，无论是配置还是空间、底盘乘坐舒适感，都不是以前出租车公司的“商用定制车”能比的。
还有很多待业或失业人士，因为有一台新能源车，也加入了业余司机的群体，反而还挣了不少钱。
所以——
家用市场+出租车市场，他全都要！
如果一定要找一台将来的车型来类比，那么他愿称之为下一台车是“比亚迪秦+比亚迪汉”的双重综合体！！
……
现场。
很多人都沉浸在这一令人激动的行业前景。
俞年盯着屏幕上的超充网络数据分布图。
他沉思一番，心里大概算了一笔账：
“许总，咱们将120kw快充技术，直接打到20万以下的价格，那带来的效果，肯定足够颠覆的……”
“但是超充网络的布局，恐怕是个长远重资产投入，资金投入大不说，在前期单凭借咱们一家难以形成网络效应，恐怕实际应用会表现差一点。”
…
毫无疑问。
这思路肯定没有任何问题，技术上也不会有问题。
但问题就出在，很多事情不是一蹴而就的。
行业的大环境摆在这儿。
120kw直流快充的车子，市面上不是没用，可在应用层面，却非常受限啊。
目前市面上仅仅只有一部分一二线城市，才有120kw超充桩的试点。
如果按照许易所说的蓝图为布局，那么起码也要将超充网络，进行大部分城市的完全覆盖。
要做到这一点，单凭他们星辰一个品牌？
要建几年的超充桩？
许易看向他，又露出一个笑容：
“老俞你考虑得很全面……所以在这个时候，就要请出咱们的第二项核心技术了。
我称它为‘直流充电自动升压技术+双枪超级充电技术’！！”
……
这个研发预案，也是才开始了不久。
所以内部很多不搞技术研发的，甚至还没进行了解。
什么？
自动升压？双枪快充？？
众人神色一怔！
嘶——
很古怪啊。
单单听这个名字，就有一种说不出来的感觉。
……
“是，有关自动升压技术和双枪充电的研发项目，近期也有研发进度了，让我来详细说明一下吧。”
孙鹏飞表情流露一丝古怪，而后带着一种极其难以言说的情绪继续说明了。
严格来讲。
这两项技术在研发上，是不算非常困难的。
可从许易提供的思路上，他简直惊为天人。
并愿称之为“市场应用战略级武器”！！
“充电自动动态升压技术，也叫智能动态升压充电技术——
最开始在进行自研快充桩项目和快充模块的时候，我们就发现了一个问题。
那就是由于各家协议的不同，大家的大电池方案也各不相同，以及不同充电桩在对各类车型进行充电时，会导致电池电压进行来回的波动。
这也就导致了一个很严峻的问题，电流电压的波动，会直接导致充电效率下降。
原本有些60kw的充电桩，可能大半时间只能吃到45kw，如果在其他新能源车在同时充电的情况下，这种电流电压的波动，
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