第103章 星辰的第二款车（大章二合一） (第2/3页)
人，又想把V4电机弄出来安在轿跑上。
内部V4电机的立项是在V2电机研发之后，这次功率直接干到了180kw，最大扭矩来到350N·m，马力241匹，得益于出色的自研架构，和曲线控制。
就算磷酸铁锂电池包重一点，到时候前后安上双电机，来到恐怖的480匹马力，就算是两吨重的轿车也能推到四秒多的百公里加速，四驱肯定起飞！！
…
“行行，先不要吵了。”
许易忙一抬手，制止了在场的争论。
他看出来了，大家的梦想都很远大，对造车这件事这件事，抱有十足的热情！
而且，给出的路线也都很优秀。
虽然说哪条都走得通，但明显忽略了某个重要的因素。
“可以，都很有精神。”
“我觉得大家说得都很棒，但你们好像忽略了一个最关键的问题……”
许易如同看傻子一般的眼神。
“电机有了、电池有了、底盘方案和零部件也可以找供应商……”
“是，造什么车都可以。”
“但咱们是新能源赛道，我问你电呢？”
“踏马电从哪来？现在国内充电桩才分布多少？支持大功率直流快充的，又有多少？光卖一二三线城市是吧。”
“没电你开个嘚！”
“造个dei！！”
……
当他说完。
研发部王景明眼神亮了，作为曾经燃油大厂的研发工程师，心里还是念旧的。
“许总你懂我，依我看——咱们应该走混动和增程啊！！”
“把发动机捡起来！！”
……
看吧。
这边增程神教也来了。
许易心里叹口气，却接着说出自己的想法：
“不管是纯电也好，还是增程也好，你们认为目前制约新能源车数量发展最大的问题是什么？”
众人面面相觑。
然后。
俞年想了想开口：“应该是续航和充电桩，咱们如果要卖高价位，续航必须要做长，起码要做到350公里以上。
目前新能源行业头部的比亚迪，全年销量是42万台，就是因为混动系统可油可电，适配不同市场，而一二线城市则因为政策和充电桩密度，主打纯电市场占领。”
…
新能源赛道这块，除了国外特斯拉之外。
目前国内比亚迪，几乎是所有初创新能源车企的参照对象。
靠着新能源车，混动和纯电ev两条腿走路，硬生生干到了新能源头部，绝对的励志。
而众人刚刚的想法也很简单，就是要么学特斯拉，弄一个国内还没有人弄过的新能源轿跑。
要么就是学比亚迪，搞搞混动SUV了。
“说得没错，所以我们如果要造大尺寸的新能源车，首要解决的问题，也是车子续航和充电桩密度不足的问题。
所以我打算造一款定位在舒适家用的新能源轿车。
扣除国补后，价格要锚定在15万左右。
搭载咱们能量密度高且绝对安全的极星电池，目前是成为国内最大限度铺开的走量神车。”
许易指了指会议屏。
“续航”、“补能”这两个问题，是目前所有新能源车企的痛点。
谁能解决这两个问题，谁就能以最快的速度扩展市场。
而他们的星辰mini之所以能卖的好，其实反而是购买这个价位的消费者，并不怎么在乎这一点。
因为微型车主打的就是短途通行，只会在市内短途跑跑，再加上限牌城市的特殊政策。
而那种能开着纯电小mini，靠着一二百公里续航，自驾游XJ和偏远地区的案例，都是在几年后高速服务区和偏远地区，充电桩铺开后才出现的。
“许总，我有一个问题，为什么一定是纯电+家用型轿车？
目前家用混动suv，或者混动型轿车的市场空间，同样不小吧？”
王景明有些疑惑，面露不解。
坦白讲目前的新能源市场选择面还是很多的，因为还处于“前期开荒”阶段。
除了比亚迪之外，包括北汽新能源和其他几家，也有相对畅销的车型。
他们随便参照对标哪一款，若是运营得当，月销量有很大可能达到一万台这个数据。
如果是这样——那就是相当大的成功啊！
将15-20万区间的新能源车，能走上量，绝非目前卖4-5万块的微型mini能比的。
无论是市场占有率，还是对他们品牌的提升，都是另一个层级。
反倒是纯电家用轿车这块。
目前销量表现还
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