第249章 路云定义学：太空游客也是航天员！（二合一） (第2/3页)
这仅仅是燃油费，还没算其他的。
那么想一想从战斗机飞行员里优中选优的选出来，再投入大资源培养的航天员价值多少钱？
全球几十亿人口，但是只有仅仅有几百位航天员。
用杨立伟的话说：“一名优秀的飞行员是由足金堆砌出来的，而一名航天员是由钻石堆砌出来的。”
真要算的话，那就是几十上百亿的价值！
当然，这仅仅是做价值计算，其实国家培养航天员的很多资源是无法计算的。
商业航天员不能这么搞，不过选拔的时候做检查要按照航天员来，毕竟商业航天员跟职业航天员一样是要操作航天器去太空的。
所以心肺功能检查要做，进行立位耐力和运动负荷试验，观察心肺功能的生理生化指标，选用最佳心肺功能者。
前庭功能检查非常重要，采用转椅、秋千或灌耳等方法，选出前庭植物神经反应稳定性佳者。
超重耐力也得检查，采用人体离心机作正向和横向超重耐力的检测，只不过不需要像职业航天员那么严格了。
载人飞船在主动飞行段和返回飞行段要经受6G~8G的过载，所以航天员大都从空军飞行员或试飞员中选出，并且后期还要进行大量的超重耐力训练。
后来，老美那边发明了航天飞机，它的过载仅为2G~3G，因此对航天员体格方面的要求相应降低。
也就有了77岁高龄宇航员乘坐航天飞机进入太空的事。
这位宇航员叫约翰·格伦，是老美那边首位环绕地球飞行的宇航员。
他40岁的时候首次进入太空，然后77岁第二次进入太空，最后享年95岁。
他是一六年底去世的，也就是路云重生的半年后。
同时光头贝索斯的蓝色起源航天公司正在研发中的7米直径可回收大火箭“新格伦”就是为了纪念他。
这位老爷子是一个非常传奇的人物。
路云研发的“木鸢号”比常规航天飞机还要讲究舒适性，所以对超重耐力的要求很低。
跟超重耐力一比，“明日航天员”们的失重飞行检查就很重要了，它会让飞机作抛物线飞行，选出对失重反应良好的人。
飞机抛物线飞行是让飞机先以大约45°的仰角高速爬升，此时乘客会感受到约1.8倍的重力加速度，即超重状态。
当飞机达到一定高度和速度后，飞行员会突然减小发动机推力，使飞机几乎失去气动升力，仅靠惯性继续沿抛物线轨迹飞行。
在抛物线飞行的顶点附近，飞机会进入一段失重状态，乘客会体验到约20秒~30秒的失重感觉。
失重状态结束后，飞机会迅速下降，飞行员再次加大发动机推力，使飞机恢复水平飞行，准备进行下一次抛物线飞行。
抛物线飞行是航天员训练的重要组成部分，用于让他们体验和适应太空中的失重环境，进行各种操作技能的训练，如航天服穿脱、物品转移、设备操作等。
同时也是某种“廉价”的“太空体验游”渠道。
它可以让乘客体验几十秒的失重感觉，价格差不多是5000多美元。
说它是“太空体验游”的原因就是这个，一是它只能让乘客体验几十秒的失重，二是……它不在太空。
跟真正的太空旅游比起来，基本上就是“牛肉风味”和“牛肉”的区别。
除了这些检测，还会做低压缺氧耐力检查，要在低压舱内筛选，排除缺氧耐力差和低压敏感者以及易晕厥者。
振动耐力检查，排除对振动过于敏感者。
隔绝环境适应性检查，以此评价个体在异常环境而又无外界因素刺激下的适应和相互合作的能力。
此外还有高温耐受性检查等。
经过这些项目检查后，载人航天工程和蓝星航天的医务人员会对检查的结果进行单项和综合项目的评定，作出总的评价。
鉴于这些来面试的人成分复杂，所以不会去老中的载人航天中心做检查，而是去蓝星航天太空机场的医疗检测与训练中心。
虽然太空机场还没建成，但这个中心已经可以使用了，毕竟它不用建成载人航天中心那种级别，里边的器械都是简化版的。
至于医疗器械之类的，直接买成品就行。
这个中心不仅会负责商业航天员的训练，后边太空旅游开启之后，那些太空游客也会在这里进行一些医疗检查。
以及更加简易的训练。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）