克里木大战（十一） (第3/3页)
兵营（辖2个炮兵连，各装备2辆‘卡尔’600毫米自行追击炮）和‘重型古斯塔夫’（德军内部称呼为大多拉）800毫米火炮给他。
（在这里作者为了小说需要，提前了‘多拉’800毫米火炮投入实战的时间，此炮是在1935年，希特勒命令军方研制口径在700～1000毫米的超级巨炮。初始目的是用于攻击法国的马奇诺防线的防御工事。德国陆军兵工局把这一重任交给了曾设计制造过‘大贝尔塔’和‘巴黎大炮’的克虏伯兵工厂。双方签订合同，于1940年交货。克虏伯兵工厂虽然有研制巨型大炮的经验，但对于研制口径如此之大的巨型大炮，也感到是个难啃的“硬骨头”。
该工厂的设计师穆拉和保兹尤主持了火炮的设计工作。1939年德国闪击波兰、发动第二次世界大战时，超级巨炮尚未设计完毕。1940年5月，德军攻占荷兰、比利时、卢森堡之后，主力从比利时、卢森堡南部越过阿登山脉，从北面绕过法国重兵把守的马奇诺防线。6月14日，德军在洛林和阿尔萨斯的接合部两面夹击，一举突破了马奇诺防线。此时超级巨炮尚在制造之，1941年克虏伯工厂才完成炮身的发射试验。到1942年春，克虏伯兵工厂终于造出了800毫米口径的超级巨炮。
同年3月日，‘大多拉’火炮进行实弹射击试验。希特勒在陆军元帅凯德尔、装甲兵司令古德里安、军工部长施佩尔的陪同下，亲自来到戒备森严的鲁根沃尔靶场，观看并鉴定射击效果。午12时20分，‘大多拉’火炮发射了一发混凝土破坏弹，弹丸实测重量为7．086吨，火炮射角65度，射程达26．09千米。40分钟后，火炮又以射角45度发射了一发重4．759吨的榴弹，射程达47．22千米。对火炮颇为熟悉的希特勒对‘大多拉’火炮的性能非常满意。
‘大多拉’火炮由身管、摇架、上炮架、下炮架、炮耳轴、反后坐装置、炮闩和输弹机等组成。整根身管由两段组成，即带身管套的前身管与后身管。安装时，先将后身管插人身管套与前身管相连，再用硕大的连接螺母将它们固定。每个炮管发射100发，就得吊换新炮管，不然就会炸膛。换一次炮管也得1天的时间，且炮管的造价很昂贵。操作火炮可通过电力和液压机构来完成。即由电力机构赋予火炮高低射界十10～＋65度，用卷扬机吊装炮弹，输弹与闭锁则由液压机构来实现。自动化程度在当时的科技水平下显得非常高。
‘大多拉’除了身管长度（32．48米）和射程（40多千米）不如‘巴黎大炮-之外，在许多方面都堪称世界之最：全炮约长米、宽7米、高．6米，有4层楼那么高，重1350吨，几乎是’巴黎大炮‘的两倍，它的块头之大，宛如一艘军舰；炮弹也大得惊人，有7米长，竖起来比两层楼还高，其榴弹丸重4吨。内装大量炸药，破坏力巨大，射程可达47千米；另一种用于破坏混凝土掩蔽部的弹丸则重达7吨，内装200公斤炸药。据说它的威力足以击穿3千米处厚度为0．85米的混凝土墙。
“块头大”既是’大多拉‘的优势，也是它的缺陷。与’巴黎大炮‘一样，由于块头太大，运输、操作、保障都极为不便。就运输而言，首先要把下炮架、身管、炮闩等部件卸下来，再分别装车。为了装运这门炮，德国又同时研制了大功率军用火车。1941年10月，克虏伯兵工厂制成了两台功率为1050马力、时速达60千米的d311型机车。运炮车与两层楼的楼房相当。整座大炮及所需的弹药需动用60节列车。由于炮宽7米，标准宽度的铁路无法运输，需采用特设的轨道。到达发射阵地后，还需借助巨大的吊车将各部件安装在炮架上。仅安装好这座巨炮就需1500人至少整整忙上3个星期。
‘大多拉’作为德军最高统帅部的王牌，由一名陆军少将担任总指挥。射击时则由一名上校具体指挥。直接操作大炮的士兵多达1400多名，加上两个担任防空任务的高炮团、警卫人员、维修保养人员，共需4000多人。动用这座大炮需经陆军参谋长哈尔德上将批准。）