第190章 德国发动机先进？虚标王！ (第2/3页)
，更是惊爆眼球：122马力！
虚标厂家被打脸了，立刻出来解释：我们的这个功率，是额定最大功率，你们测的是净功率！
发动机不仅仅要输出动力，自身也要消耗一部分，比如说散热系统要消耗一部分，空调一开业要消耗，排气管子升级了，也会降低功率，变速箱也会消耗一部分……我们的数据没有造假，你们测的是损耗了之后剩下的！
但是，人家宝马为何直接标净功率？还不是厂家想要糊弄人，以为数据高就了不起了？
而MTU公司的这款坦克柴油机，照样也是虚标王的！
苏系坦克讲究低矮，减少受弹面积，至于内部空间小……大不了让中亚的小矮子来开坦克就好了！
老毛子的坦克，自重几乎都不超过四十吨，虽然发动机也就六七百马力，照样能够疾驰如飞。
欧洲呢？
欧洲没矮子，都是五大三粗的，满足他们使用的坦克，个头就不能太小。
大车体，大炮塔，带来的后果就是重量超标，动辄就在六十吨以上，英国人为了保命，装甲更厚实，坦克重量甚至能超过七十吨。
自重大，机动性要好，那发动机功率就得提升！七十年代，一千五百马力被认为是坦克的最佳动力水平。
美国佬柴油机技术不够，干脆捣鼓起来了燃气轮机，而德国佬则捣鼓出来了MB873，震惊全球。一千五百马力的坦克柴油机，全球首创！
但是……德国佬其实也是走捷径了。
汽油机动辄上万转的转速，而商用柴油机一般就是一两千转，只有一些轿车柴油机的转速高一些。
咱们东方的59坦克柴油机，也是两千转的，德国佬为了提升发动机的动力，将转速增加到了两千六，功率虽然达标了，但是随之而来的热量却也非常高，所以，还得使用大功率的散热器。
有多大？散热器消耗的功率，就高达220马力！
说好的一千五百马力，实际上，从发动机出来，就剩下了一千三百多马力，传
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