第501章 点燃了希望 (第2/3页)
我们厂的分厂制造的航空液压油就行。如果能把主起落架的单腔油气缓冲器改为双腔结构同时加装自动刹车装置就更好了。”
“自动刹车装置，兰城的飞控仪器总厂的ZKS-1型可以用。双腔结构缓冲器可以用我们厂的飞机工业公司最近新出产品。”
西北军区空军的技术人员说：“根据我们的经验。想提高着陆成功率，不仅仅要对着陆系统的优化，还要优化着陆场地面处理，减少气流扰动。比如铺设混凝土导流板降低地面湍流强度；在跑道两端种植高8m行距3m的杨树防风带。风速波动大幅降低。”
周安宇：“除了这两项，还可以增设地面激光引导、雷达与拦阻系统。在着陆跑道两边铺设激光引导装置和雷达，尽头安装拦阻网。当雷达发现气流扰动超过阈值（风速>8m/s）时，自动切换至激光引导模式，接地速度220km/h时强制拦停，避免滑跑损伤。将着陆精度提升至30m内，将**速条件下的回收成功率从65%提升至92%。京城遥感设备研究所的381型雷达与JL-1型激光引导装置构成的复合引导系统就可以。”
大家讨论得很激烈，兴奋得直骂娘：总觉得被卡脖子卡得透不过气，结果低头看看自己的衣服穿反了。
好多国产零部件再发展几年，肯定能赶超欧美日。
主任等大家停下来，看了一眼程时：“程时同志有什么要补充的么？”
其实他觉得说了那么多，很全面了，程时应该没什么好说的了。
不过出于礼貌问问。
程时：“我就对一个技术很感兴趣，增设微波高度计与速度闭环控制。”
在场的人基本没听过什么“微波高度计”，都转向他。
主任：“程时同志讲讲。”
程时：“微波高度计属于雷达高度计的一种，就是通过靶机上的天线向地面发射高频微波脉冲，微波遇地面后反射，被接收
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