第501章 点燃了希望

    第501章 点燃了希望 (第1/3页)

    另一个教授说：“对的，我们XB大学的风洞试验数据表明，在机翼尖端加装15°上反角高度200mm，弦长300mm的小翼，可降低诱导阻力12%，同时在翼根处安装4组钛合金涡流发生器，可使气流分离点后移15%弦长，提升低空稳定性。这个翼尖用沈州飞机厂的LC4铝合金的小翼就可以。钛合金涡流发生器，我看表上也有国产的。所以都可以放心用上。”

    马常胜很兴奋：“啊哈，这么说起来。我们的J7战机的襟翼控制逻辑是分级下放，所以可以将靶机的单级襟翼改为三级下放，进场阶段下放15°，拉平阶段下放30°，接地前下放45°，配合先城飞行自动控制研究所研发的JF-1型襟翼伺服作动器，CL还能再1.3，理论接地速度降至200km/h以下。JF-1作动器，嗯......就采用金陵液压件厂生产的Y2系列液压泵。”

    主任：“好。非常好。专家们都提出了非常多且可行性较强的措施。下面讨论第三点，着陆系统的优化。”

    大家像是被点燃了希望，抢着发言。

    “要引入飞行控制计算机，优化着陆算法，不能再光靠人手来操作了。国产DJS-154计算机几年前年就用在J8Ⅱ战机的数字飞控系统上了。用在这个靶机上绝对没有问题。”那个专家低头看了一眼资料，“啊，不过651所研发了JK-1型数字飞控计算机，运算速度10万次/秒，可能更好。只要植入基于最小能量原理的着陆轨迹优化算法，通过机身6个国产静压传感器实时解算气流扰动参数，提前0.3s输出舵面修正指令，就能把湍流引起的姿态偏差角度降低。”

    苏总工：“升级起落架缓冲系统与刹车装置很重要。根据我们最近改进J10起落架的经验。用油气缓冲器会比弹簧起落架的效果要更好。国产YHQ-2型油气缓冲器，行程200mm，阻尼系数0.65，可使着陆冲击载荷降低40%。液压油采用

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