第455章 350亿华元大单，初战告捷！割灯塔国韭菜！

    第455章 350亿华元大单，初战告捷！割灯塔国韭菜！ (第1/3页)

    朱仙庄科技园，明亮宽敞的会议大厅里。

    陈延森话音刚落，顷刻间寂静无声，众人面面相觑，不知道该如何应对。

    在他们眼中，主位上的年轻人，眉宇间虽透着厚重的威势，稚气却尚未完全褪去，可他说出来的话，却无比霸道。

    言外之意，价高者得，谁出的价格高，谁就拥有优先采购权。

    至于资金不足的，那就慢慢等着吧！

    这一幕让他们觉得极为熟悉。

    以往，山星、LG、松下、宝马等公司在面对华国合作商时，也曾展露过强势的姿态。

    可如今，当同样的强硬手段落在自己头上时，他们才真切体会到憋屈的滋味。

    山田裕贵眯着眼睛，几次想要起身反驳，但当他瞥见山星、LG、特斯拉的代表神情后，又无奈地按住了双腿，没敢动弹。

    山星的孙荣振、宝马的赫伯特、特斯拉的彼得卡尔森心中虽有怒气，却也清楚深蓝电池对自家公司的重要性。

    脸上的表情如常，不敢表露半分不满。

    这一幕，看得比亚迪的汪传福和宁德时代的曾玉群暗爽不已，他们可没少给小日子、灯塔国的电池企业交专利费。

    尽管两人也在努力通过交叉授权的方式，逐步降低专利费占比，但隔膜和高纯度电解液添加剂，还是没法自给自足，不得不看老外脸色。

    “老高，开始吧！”陈延森冲着高伟林吩咐道。

    虽然他知道这帮人早就做过了能量密度和使用率测试，甚至是针刺、挤压、高温测试，但该走的流程不能少。

    看破不说破，对彼此都好。

    会场灯光暗了下来，高伟林点了点头，整理了一下领带，大步走上讲台。

    “感谢各位在百忙之中参加深蓝科技的采购洽谈会，今天我要展示一项将彻底改变能源领域格局的技术突破——高密度锂硫电池！”

    高伟林慢条斯理地介绍着。

    身后的LED屏上，随即浮现出每公斤600瓦时的醒目数字。

    彼得卡尔森见状，侧身看了一眼山田裕贵，特斯拉从松下采购的18650电池成本为每千瓦时250美币，低于欧美地区的竞品供货价，可每公斤的能量密度仅有160瓦时。

    考虑到衰减和损耗，深蓝电池的能量密度几乎是松下电池的三倍。

    一旦特斯拉Model S安装上深蓝电池，便将扭转公司在北美地区的销售趋势，进而扭亏为盈，推动股价走向更高点。

    唯一的问题是，深蓝电池的售价标准是多少？

    若五倍十倍的上涨，特斯拉也承受不起。

    高伟林按动遥控器切换到测试视频，自顾说道：“这意味着相同重量下，电动汽车续航能增加160%到180%，智能手机的续航能力可提升两到三倍。”

    他特意顿了顿，目光扫过采购商代表，继续道：“深蓝电池经特殊处理，1000次循环后仍能保持80%容量。”

    “高总，请问在动力电池上，深蓝每千瓦时的定价是多少？”

    彼得卡尔森忍不住地抬手示意，出言打断了高伟林。

    一般来说，根据使用场景的不同，定价依据也不同。

    电瓶车电池主要看容量、类型和品牌，追求成本和容量的平衡性；

    手机、数码相机电池看能量密度、体积限制、工艺精度，追求微型化、安全性、适配性。

    而彼得卡尔森问到的汽车动力电池，更看重能量密度、总能量、循环寿命和安全性等。

    高伟林看着彼得，又看了看陈延森，见老板微微颔首，他才一字一顿道：“每千瓦时400美币。”

    以Model S的60千瓦时标准版为例，采用松下18650电池组的成本为1.5万美币，换成深蓝电池的成本为2.4万美币。

    看上去贵了9000美币，用户体验却提升了十几个档次。

    60千瓦时的深蓝电池重量约100公斤，而Model S标准版目前的电池重量是420公斤。

    首先，降低了车身重量，整体能耗下降，实际续航里程可能比420公斤的电池组多出 10%-20%，可形成“高能量密度→轻量化→低能耗→更长续航”的正向循环；

    其次，悬挂承载的重量低，转向更灵活，过弯侧倾更小，加速和制动响应更快。

    最后，重量更轻的电池组对底盘、悬挂、轮胎的

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