256 亚洲车手的魔咒 (第2/3页)
人诞生，F1车坛冉冉升起的新星！》
《打破赛道记录的杆位，中国车手北的极限在哪里？》
《未来的F1车坛，或许将由中国车手统治！》
《引擎故障阴云，北会复刻04年佐藤琢磨的命运吗？》
曾经陈向北的正面报道，基本上集中在国内或者大中华地区。
外媒记者更多关注于陈向北的嚣张、狂妄，以及等着看他口出狂言之后被打脸的小丑场景。
当然，这个场景他们没有等到。
但这一次，陈向北的报道几乎全是正面！
实力，终究是竞技体育的通行证，无关国籍、肤色、人种。
汉密尔顿在某种程度上面，已经证明了这一点，陈向北目前在走他的老路。
中国或者黄种人，同样能出现赛车天才，成为这个星球上最快的车手！
唯一的偏向于负面报道，更多是关注陈向北在排位赛结束后遭遇到的引擎故障，这也算得上亚洲车手的一个魔咒。
陈向北之前，曾有过两位亚洲车手拿到过头排发车的成绩，分别是90年西班牙大奖赛的铃木亚久里杆位，以及04年欧洲大奖赛的佐藤琢磨第二名。
其实历史上还有第三位日本车手拿到过，那就是12年的比利时大奖赛，小林可梦伟跑出堪称神之一圈的奇迹。
虽然没能拿到杆位，却用索伯这辆中游车拿到了第二，但依然没能逃脱命运魔咒！
远古时代90年的铃木亚久里，拿到杆位之后正赛直接离合器故障退赛。
04年佐藤琢磨的遭遇跟陈向北一模一样，开着性能并不算顶尖的英美赛车，启用超功率模式跑出第二快，仅次于当时巅峰期的舒马赫。结果直接把引擎寿命耗尽，被迫在排位赛之后更换引擎后退十位发车。
12年小林可梦伟第二之后，正赛起步直接刹车莫名冒烟，然后被阿隆索一招“飞隆在天”给干掉没能完赛。
真是应了中国那句老话，叫做福兮祸所伏，祸兮福所倚。
某种程度上来说，后世中国车手周冠宇也有着类似的遭遇，职业生涯匈牙利站跑出最好排位赛成绩，结果正赛起步没动，然后一发鱼雷酿成连环事故退赛。
仿佛亚洲车手排位赛的高光时刻，就一定会成为正赛的悲剧收尾……
周日早上，陈向北坐在餐厅一边吃着早餐，一边看着鲁晓曼送过来的报纸，目光恰好停留在这篇“魔咒”报道上面。
毕竟这个世界，没有谁比他更清楚，亚洲车手排位赛跟正赛之间的巨大落差。
“奥德托，引擎问题能修复吗？”
陈向北放下报纸，朝着奥德托问了一句。
“不知道。”
“不知道？”
听到奥德托这个回答，陈向北差点没把嘴中牛奶给喷出来。
身为车队领队，引擎能不能修复成功，还能不知道？
“嗯，梁驰他们整个技师团队，清晨就赶了过去修复。”
“按照昨晚的进度来看，引擎有很大损伤，就算能修复也不敢保证是否可以跑完一场正赛。”
“北，法拉利团队的介入，确实让引擎提升了性能释放的稳定性，可同样让维修变得更加棘手，整个引擎调校方向很混乱。”
奥德托耸了耸肩道出实情。
就如同HRT车队成立之初，有着来自原F3车队，超级亚久里车队，以及部分布朗GP车队裁员，再加上从雷诺车队挖角，组成一支超级混合团队一样。
现在的TF110赛车引擎，同样夹杂了HRT、丰田、法拉利三方研发调校，每一支团队的主导方向还不同，并且数据交流方面存在沟通障碍。
团队整合还能依靠布里亚托利的铁腕搞定，反正谁不服谁刺头就滚蛋。
引擎方面就超乎意大利老流氓的能力范围之外了。
毕竟别人拿着丰田跟法拉利的工资，凭什么要服从你一个HRT经理？
就凭你培养过舒马赫跟阿隆索？
那跟我一个工程师有毛关系！
“备选方案是什么？”
陈向北没有纠结混乱的问题，直接询问解决方案。
自己只是一个车手，能做的事情已然到了极限，提供一辆好开的快车是车队的义务。
“要么就是凑合着开，凭借运气赌正赛不出问题。”
“要么就是直接
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