255 亚洲车手的荣光 (第2/3页)
他都差不多处在合理的位置。
原因很简单，当车手状态没问题的时候，拼的就是赛车绝对性能。
红牛这辆围场最快圈，终究还是展现出它的速度，连带韦伯都冲了上去。
至于之前表现很不错的库比卡、巴里切罗等人，受限于赛车的速度，没有办法跟大车队竞争，他们也做不到自带0.5秒的速度加成。
自带0.5秒，这是属于历史GOTA级车手的特权！
“舒马赫排在最后吗？”
如果说陈向北杆位，汉密尔顿已经从围场观众表现中有了预感。
那么舒马赫Q3垫底是他完全没有想到的事情。
要知道上一站澳洲大奖赛，舒马赫还强势拿到了分站冠军，并且这一站他的队友罗斯伯格，同样来到了第五的位置。
车王怎么又一次排位赛输给了德国后辈？
“嗯。”
LS姆再度确认。
很多人不知道的是，恰恰由于舒马赫澳洲大奖赛表现太过于优秀，高强度推进以及跟湿滑地面的对抗中，反倒让他的旧伤复发。
这一站的舒马赫身体状态非常之差，反应时间下降的很厉害，换作是其他任何一个车手别说是跑进Q3，能做到Q1不出事故撞车都很了不得。
梅奔车队的数据分析师甚至发现，舒马赫为了适应自己身体的退步，强行改变了自己的跑法习惯。
不再是入弯时精准调整刹车，并且一次性完成对整个弯道的控制，划出一条优美的过弯弧线。而是采取更晚、更激进的刹车，依靠弯道中修正来处理赛车的动态变化。
说穿了，就是现在陈向北使用的招数。
可问题是陈向北没办法，他上辈子只有F2车手的实力，再加上中国赛车体系的缺乏，压根就没有接触过多少条F1赛道，光靠着模拟器的高强度训练，实战中依旧难以做到一把方向盘过弯到位。
只能依靠这辈子的车感天赋，通过修正来处理弯道走线中的小瑕疵。
这点特鲁利也点出来过，想要完全改变陈向北需要时间的磨砺，还有赛道经验的增长。
不过车王终究是车王，他做着跟特鲁利类似的事情，开着绝对性能还不如TF110的梅奔W01，再加上身体旧伤带来的状态影响，却依然顽强的挺进了第三节排位赛。
完全能用虽败犹荣四个字形容。
只可惜舒马赫的身体状态，除了陈向北拥有上帝视角，以及梅奔车队高层几人得知，放在外界眼中他排位赛第十属于无法接受的成绩。
一代传奇，怕是真的老了……
当排位赛成绩通过无线电陆续告知车手，整体氛围可谓是有人欢喜有人愁。
HRT车队成员很多人都已经涌出了P房，站在维修工位上面准备第一时间迎接陈向北，不过看着回场圈陆续进站的其他车手，却久久不见陈向北的身影，就感到有些疑惑。
奥德托此刻依旧站在监控屏幕面前，他开始意识到陈向北速度变慢，还以为他回场圈刻意压了车速，想要跟主场观众们进行互动，比如说挥挥手示意什么的。
可是紧接着他就察觉到有些不对，这速度也太慢了点吧？
就算是想要跟主场观众互动，排位赛杆位意思意思一下就得了，真要全场欢庆还得看分站冠军。
直至陈向北赛车停在了逃生通道上面，奥德托才确认真出现问题了，于是乎按下耳机通话键询问道。
“北，发生了什么？”
监听耳机里面没有回答，现场导播也意识到情况不对，直接把镜头拉近对准了陈向北，他正在座舱里面按着上面，好像赛车无线电系统出现故障。
“梁，车载燃油是不是没加够？”
奥德托第一反应是赛车没油了。
要知道排位赛没有称重环节，也就意味着没有最低燃油加注限制。
只要你能做到精准跑完飞驰圈，哪怕刚过线就停在赛道上面，也算是你车队极致轻量化的本事。
陈向北为了拿杆位，毫无疑问这一次车载燃油重量卡的非常极限。
不过载油多少，都是经过数据工程师精心计算过，理论上足够开回维修站。除非加油的技师团队出现了
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