154 打算复刻跳级奇迹？

    154 打算复刻跳级奇迹？ (第1/3页)

    “北，恭喜你获得杆位！”

    罗斯·布朗走过来热情的跟陈向北来了个拥抱。

    说实话他此刻心情除了喜悦外，还有着一种莫名的复杂。

    正常情况下来说，测试车手展现出惊人的天赋跟潜力，对于车队来说绝对是一个好消息。

    特别巴顿跟巴里切罗都已经年过三十，放在F1围场算得上“老年”车手，随时都会面临成绩或者状态不好退役的可能。

    这个时候就需要第三车手或者测试车手转正，来保证车队的可持续发展！

    最近几年F1各大车队组建车手学院，亦或者开展青训计划，都是为了扩展自己的车手储备深度，不至于出现无人可用的局面。

    但紧随而来就出现一个问题，超级天才级别的新秀往往不会甘于人下，“小弟”打算上位怎么办？

    古惑仔上位都知道要先干掉老大，更何况站在巅峰的方程式车手，那当然是请车队的正式车手“老大哥”们退位让贤！

    偏偏这两人处于争冠车手的行列，往往车队续约合同年中就基本敲定，不可能在这个关键时刻告知巴顿或者巴里切罗，你们两个明年要滚蛋给新人腾位置。

    车手要得知这种情况，哪怕心理素质再强大，都免不了受到影响。

    随着其他车队的陆续升级，特别是法拉利车队赛季中期强势崛起，BGP001已经没有年初“火星车”的势头，维特尔同样加入了争冠行列之中。

    布朗GP车队承担不起丢冠的风险，陈向北这个新人也没那么大面子，让车队董事会去孤注一掷！

    类似情况就很像是22年的雷诺车队，大家都知道皮亚斯特里达成“一年一跳”的成绩，注定会是一名超级新秀。

    可雷诺车队两名正式车手，阿隆索成绩硬、资历老，不可能把他开了让位。

    奥康虽然差点意思，但成绩跟速度逐步稳健上升，不仅跟阿隆索打的有来有回，积分上面甚至还反超了。

    再加上年轻的优势，你要把他给开了，谁知道阿隆索还能跑几年，到时候退役了又会空缺一个需要找天才填补。

    雷诺车队的策略就是拖着皮亚斯特里，画饼给他席位来一个我全都要！

    结果鸡飞蛋打，皮亚斯特林正面硬刚跑了，阿隆索也受不了队友“狮子般的防守”跟着跑了。

    一番猛如虎的操作下来，雷诺车队成为了笑柄，自己青训培养的超级天才送给了迈凯轮去争冠……

    某种程度上来说，自从09年“撞车门”爆发，雷诺领队“花布”被惩处退出围场，管理层大换血之后，这支法国车队就一直在走下坡路。

    从一个能供应赛事引擎，并且协助开创过贝纳通、威廉姆斯、雷诺三大王朝的顶级厂队。

    硬生生十几年混下来，引擎客户全跑了，自家青训垮了，26年就连引擎工厂都要关闭，转型成为梅奔的客户车队。

    曾经的“御三家”彻底倒台，注定将在F1围场中游位置徘徊。

    相比较经常被吐槽“意大利小丑”的法拉利，雷诺这才叫围场内真正的顶级法国小丑，骚操作一波接着一波，把自己几十年积攒的底子给玩没了。

    当然，罗斯·布朗心里面的纠结跟“苦楚”，不可能对陈向北表达出来，明面上更多是热情洋溢的庆贺。

    “谢谢，罗斯先生。”

    陈向北客气的回应了一句，然后就如同车组成员一样戴上监听耳机，安静的站在一旁看着P房内的准备工作。

    相比较F3赛车简单的气动套件调校，以及陈向北在加泰赛道试车时候的团队配合，很明显布朗GP的车组团队要更加的专业跟精细。

    说白了，超梦车队的成员，就是超级亚久里车队淘汰下来的一批。

    真正的技术人员跟精英，早在去年就被本田集团调往了布莱克利工厂总部，以及当时还在运营的本田F1团队。

    举个最简单的例子，陈向北的超梦团队对胎压形容词选择，单位还是用更为常见的压强“bar”。

    普通民用车显示的胎压二点几，单位也是这个，用于表达轮胎里面的气压值。

    但布朗GP的胎压单位，使用的英美制的psi。

    英制单位很多时候并不实用，比如说重量的磅数或者长度的英尺等等，远不如国际通用的公斤以及厘米、分米方便。

    可在胎压上面，这个psi英制单位，代表着不仅仅是简单的气压值，而是轮胎每平方英寸上承受的磅力！

    相比较“bar”，“psi”能更精准的反映出轮胎承受的压力值，同时它的单位更小更精细。

    当然，这仅仅是一个方面，空气动力学调校，动力单元分配部署，数据验证跟调整等等，全面领先于陈向北的超梦团队。

    只能说当年超级亚久里断层垫底不是没有原因，车手菜鸟仅占据了一部分因素，团队素质差距占据着另外一部分，其他就是研发实力这类的差距了。

    陈向北上辈子没能加入F1青训计划或者车手学院，更别说签约成为测试车手跟试车手，他今天同样是第一次见到，一支真正的争冠职业F1车队的P房运转。

    难怪每一名车手都向往着顶级大车队或者厂队，确实相比较中小车队，两者不在一个档次上面。

    就连布朗GP都如此，陈向北不知道法拉利、迈凯轮、红牛等等巨头，车队P房又有着一副怎样的景象。

    不过看着看着，陈向北还发现了氛围有些不对劲，那就是从始至终巴顿跟巴里切罗两个人，好像没有任何的交流……

    陈向北知道对于争冠车手而言，最大的敌人往往就是自己队友。可是他没有想到，布朗GP队内竞争，就接近于摆在明面上了。

    脑海中回忆了一下，好像当年的新闻报道就已经有了预兆。

    布朗GP车队09年前面7站比赛，展现出来的姿态简直气吞万里如虎，超级“火星车”碾压众生的那种强度。

    其中巴顿更是拿了五站冠军，事后巴里切罗罚退又被取消了一个冠军头衔，事实上巴顿七站六冠！

    靠着这个成绩，巴顿逆势反超巴里切罗，确认了队内一号车手的身份。

    结果万万没想到从第八站开始，巴里切罗绝地反击，几乎每一站的成绩都领先于巴顿，并且也拿了三个分站冠军头衔，双方的积分又逐渐接近起来。

    当年巴里切罗充当舒马赫的二号车手，那是没办法的事情。

    法拉利王朝时期巅峰车王的实力，属于无法逾越的高峰。

    哪怕这样，巴里切罗

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