152 这就叫一鸣惊人（10K）

    152 这就叫一鸣惊人（10K） (第1/3页)

    “向北君，你打算练习赛第二圈就推吗？”

    感受到陈向北这次暖胎特别认真，泽野弘树意识到了什么，通过TR语音询问了一句。

    “嗯，趁着车少，我打算实验下模拟器数据。”

    作为F1围场里面最经典的赛道之一，斯帕这么多年的调教方案基本上已经被摸透了。

    能做的调整，无非就是从赛车特性、车手习惯、路面环境三方面入手。

    F3是统规赛车，特性跟性能一致，这点就可以忽略。

    车手习惯陈向北最近这半个月，模拟器上面已经开过上千遍不止。

    十二个小时的训练时间里面，除了四个小时的体能跟休息，剩余八个小时基本上都是坐在模拟器驾驶舱里面。

    至于路面环境变数也不大，无非就是软胎跟超软胎两种配方选项。

    没有哪一位F3车手，会在强制进站的要求下，跑十五圈的赛程还用上中性胎或者硬胎。

    陈向北现在换上的就是超软胎，胎温上升速度更快，抓地力要更胜一筹。

    当然付出的代价，则是全速推进情况下寿命短的惊人。

    不过有一圈PUSH足矣，陈向北有十足信心，他能在最短时间里面，现实中摸到斯帕赛道的极限！

    斯帕赛道全长7.004公里，属于F1赛道里面较长的一条。

    F1目前的杆位纪录，是由基米莱科宁保持的1分43秒576。

    而F3的杆位纪录，则是由汉密尔顿保持的2分05秒241。

    “注意安全。”

    泽野弘树知道陈向北的性格，以及他清楚中国小子在模拟器上跑出来的圈速，并没有进行任何劝阻。

    只是提醒了一句安全问题，风险是跟速度同步提升。

    “收到。”

    陈向北暖胎的过程之中，FIA官方主持人詹姆士，已经开始了他的现场解说。

    “女士们，先生们，来自于中国的车手北第一个出站，正在进行自己的暖胎圈。”

    “作为雷诺系列赛的官方解说，我比绝大多数人都要了解车手北，这名狂妄的中国小子率先出战，绝对是想要给众人带来一个惊喜！”

    詹姆士称得上陈向北的“老朋友”，虽然两个人并不认识，也没有见过面。

    但陈向北来到欧洲的比赛成长过程，詹姆士全部都看在眼中。

    他可以说是除了超梦车组成员之外，最早注意到陈向北的欧洲人，并且在外界都不看好的情况下，认为这名中国小子有创造奇迹的能力！

    “詹姆士，你认为的惊喜是什么？”

    坐在旁边的解说嘉宾克拉斯反问了一句。

    雷诺方程式的影响力终究有限，况且陈向北只跑过两场。

    至于格兰披治大赛车含金量没问题，可它远在中国澳岛，欧洲绝大多数赛车从业者无法亲眼见证。

    很多东西听来的跟看到的，给人带来的冲击有本质区别。

    再加上克拉斯是F1解说嘉宾，见识过这个星球上最顶级的速度跟车手，F3级别的“惊喜”在他眼中，就跟小孩子过家家差不多。

    “北这一圈至少练习赛前三。”

    听到詹姆士这句话，克拉斯嘴角流露出一抹嘲弄。

    还没跑就预订前三，真当欧洲车手无人？

    就算詹姆士跟这个中国小子熟络，他这偏袒的也有些过分了。

    “我不信。”

    非常简单的回绝，克拉斯不相信陈向北一圈就能前三。

    “那就让我们拭目以待。”

    詹姆士没有争论，他相信自己的直觉！

    赛道上面陈向北的暖胎已经接近尾声，陆陆续续有着其他车手驶上主赛道展开练习。

    这一刻不仅仅是现场镜头锁定在陈向北身上，围场包括F1在内的数十支车队工程师的目光，同样放在了场上的13号赛车。

    特别是威廉姆斯爵士，正目不转睛的盯着大荧幕，眼神中充斥着一副复杂情绪。

    要知道论最早关注陈向北的F1管理层，就连罗斯·布朗都得往后稍稍，早在陈向北跑第一场雷诺赛事的时候，威廉姆斯爵士就站在银石赛道的VIP包厢观战。

    只不过那时候的他，拒绝了斯塔勒的推荐，没有把陈向北放在车队储备名单里面。

    倒不是说他轻视或者歧视亚洲人，事实上现在威廉姆斯车队里面，就有着来自于日本的车手中岛一贵。

    陈向北跑东望洋赛道的走线数据，还是参考了这名“车二代”。

    主要在于陈向北的成长速度太过于夸张。

    谁能想到一个卡丁车履历接近空白的中国新人，大半年时间就跳级到了F3，并且通过斯塔勒的透露跟试车成绩，陈向北还打算通过垫场赛进军F1。

    换作半年之前，哪怕威廉姆斯爵士在F1围场浸淫已久，都没有见过这么离谱的操作，这个中国小子纯属在痴人说梦。

    如今再看，陈向北不知不觉已经走到了F1的门槛面前，他创造了属于自己的奇迹！

    中国小子，能迈过最后一道门槛吗？

    没人知道这个答案，赛道赛道上的引擎声已经响彻天际，伴随着陈向北经过起始线，他已经做到了全油门的动态起步！

    发车长直道前的T1弯，就是一个难度极大的V字形回头弯，并且还是一个下坡。需要车手在入弯前一百米就开始制动，否则等到入弯的时候根本调不过来车头。

    更为挑战的一点就在于，它还是起步的一号弯，意味着正赛车手们都得拼尽全力去抢过弯线。

    直道速度慢了，就得被对手超越。

    直道速度太快，V字弯面前又刹不住。

    刹车踩重了，轮胎会锁死，对使用寿命影响极大。

    刹车踩轻了，毫无意味就直接冲出赛道了……

    方程式赛车的过弯，不仅仅是对弯道走线的把控，还有对刹车距离以及力度的极致感知。

    维斯塔潘为什么能操控极其难开的红牛RB21，就在于他能感知到每个轮胎的抓地力变化，知道赛车的极限在哪里并且减少修正。

    同样的车载视频换在劳森或者角田裕毅身上，就能发现他们在跟赛车进行激烈的“抗争”，几乎每个弯道都有小幅度的修正过弯路线。

    这点就类似于新手司机上路，方向盘总走不了直线一样。

    当然，F1赛车的修正概念远远跟走直线不同。

    可每一次的修正，都是对速度的减慢，哪怕仅仅是千分之几秒的差距。

    十几个弯道累积下来，队友就会比维斯塔潘慢零点几秒到一秒之多！

    一名F3方程式车手的实力如何，很多时候根本不需要到斯帕赛道的经典红河弯，T1弯就能担当“验证器”的功能。

    距离T1弯70米处，陈向北踩下刹车踏板全力制动，力度介于轮胎即将要锁死的边缘。

    F3赛车的加速度跟极速远不如F1赛车，自然不需要在100米处就早早刹车，陈向北这个70米的距离刚好卡住了制动力量的临界点！

    伴随着F3赛车顺利进入弯心，陈向北还没等出弯就松开刹车踏板补油。8月份的斯帕赛道路面温度超过了30℃，七公里超长的暖胎圈，早已让超软胎抓地力达到了峰值。

    陈向北很清楚轮胎能抓住的地面，提前进行补油增加自己的出弯速度。

    因为接下来将是一条长达两公里的全油门路段，其中就包括最为著名的红河弯。

    F3赛车的理论极速只有280km/h，绝大多数情况下还达不到这个速度。就如同普通民用车表底速度往往超过200km/h，可很多人一辈子都没把时速表给拉爆过。

    但是这两公里的全油门，再加上红河弯的超长距离下坡，陈向北的赛车有几率突破280km/h。

    这一次，将是真正的把油门给焊死在脚上，狠狠的“踏进”发动机！

    引擎压榨着最后一丝潜力，转速指针早已到了表底，没有办法再有任何的提升。

    胎压、油液、缸压等等数据指标，全部都陈向北拉到了极限。

    但凡这不是一台全新发动机，说不定会有爆缸的可能。

    220km/h、260km/h、280km/h……

    就在所有人认为速度达到了极致，并且方向盘上面的屏幕时速数字已经固定不动的时候。

    红河弯的长下坡加速，赛道测试感应器却检测到了一个全新的数字。

    287km/h！

    就连车载ECU都抵达上限，不再显示超出的时速。

    陈向北却利用长直道全油门跟下坡加速，跑出了超越极限的速度。

    只是Campos车队P房的超梦车组成员，脸上却没有太多喜悦的神情，他们全部用着紧张神情盯着屏幕上的各项赛车数据。

    超出极限的速度，不仅仅对车手是种挑战，对赛车同样如此。

    单单轮胎承受的空动套件下压力，就已经超过了一千公斤，对于尺寸更小的F3轮胎而言，绝对是一种重压。

    这时候要爆胎的话，陈向北赛车不止是撞墙那么简单，说夸张点能腾飞！

    就连奥德托此刻都目瞪口呆，赛车模拟器上面可以这样全油门过弯，在于它不存在任何的车损跟伤害，撞车大不了就重开下一把，完全可以视为一场游戏。

    人生却没有重开。

    陈向北这种挑战方式，真是有点不怕死了。

    这场比赛是要中国小子一鸣惊人，不是让他“一飞冲天”！

    事实上陈向北这一刻也不轻松，红河弯能产生巨大的纵向跟横向G力，并且再加上下坡的影响，更是对车手身体造成极大的拉扯作用。

    开车高速通过下坡的司机应该

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