148 中国新秀恐怖如斯（10K）

    148 中国新秀恐怖如斯（10K） (第1/3页)

    “MY GOD，这是中国新秀的速度？”

    看着眼前的数据，迈凯轮车队工程师直接发出了一声惊呼。

    别人不清楚迈凯轮“银箭”的速度，他们身为工程师还能不清楚吗？

    这辆冠军车的整体性能，去年基本上在围场第一快车跟第二快车之间徘徊，仅有法拉利车队的F2008能够与之争锋，本田“拖拉机”RA108真是连碰瓷的资格都没有。

    另外帕菲特虽然在历史上没能进入F1，但他绝对不是什么菜鸟！

    早年间卡丁车一路横扫，还拿到了低级别方程式中最具含金量的英国F3总冠军。

    没钱赛车转型房车之后，紧接着又拿到这个时代最具含金量的德国DTM总冠军。

    凭借着惊人的天赋跟适应力，帕菲特得到了迈凯轮车队的青睐，近几年“兼职”担任着试车手职位。

    按照时间线来说，帕菲特确实是第一次试驾迈凯轮MP4-23赛车，可这并不是他第一次驾驶F1赛车。

    论经验跟测试里程，陈向北开挂都比不上他，同样不能算作真正的新秀。

    按照迈凯轮工程师的评判标准，帕菲特驾驶迈凯轮冠军车的试驾圈速，如果做不到比纯粹的新人菜鸟快1秒，就意味着他事实上已经输给了对方。

    更别说现在还落后0.3秒！

    陈向北这个中国新秀展现出来的对F1赛车适应能力，简直不可思议。

    “不可能，RA108跑不出这种速度。”

    帕菲特当场摇头否认，车手天赋上限这种东西不好衡量，可是赛车性能上限有着实打实的数据。

    RA108这辆围场倒数的拖拉机，除非让近几年莱科宁、汉密尔顿、维特尔这种超级新人来开，否则无论如何都跑不出1分27秒552的圈速。

    恐怕中国新秀北，自己都不敢去比肩莱科宁跟汉密尔顿吧？

    听到帕菲特的话语，迈凯轮比赛工程师觉得有些道理。

    于是乎朝着身旁数据分析师说道：“米勒，检测赛道传感器是否正常。”

    圈速不符合现实逻辑，大概率就是检测设备出错。

    赛道上陈向北跑完一圈之后，几乎是马不停蹄的进行自己第二圈飞驰。

    F1赛车速度带来的刺激，已经让他陷入了一种“狂热亢奋”状态之中，陈向北有些迫不及待的想要挑战一下，自己的极限到底在哪里！

    要知道陈向北心里面始终存在着一丝疑惑，那便是自己迄今为止取得的成绩，跑出来的速度，依靠的是天赋还是上辈子的经验？

    对于低级别方程式赛车而言，经验跟努力很多时候能起到决定性的作用。

    毕竟大多数人努力程度之低，压根就轮不到拼天赋！

    但到了F1级别的“诸神领域”，经验跟努力最多就是保证下限，天赋才能决定一名车手的上限。

    有些时候你不得不承认，面对真正的超级天才，哪怕自己再怎么努力都徒劳无功。

    陈向北知道这辈子的车感跟天赋，要超过上辈子那个略显“平庸”的自己。

    这点能从对赛车的感知上判断出来，哪怕轻微的轮胎打滑跟车身摆动，陈向北都可以清晰捕捉到动能变化，天赋低的车手是没有这种车感。

    可是天赋到底有多高，能不能碾压上辈子的“经验”，陈向北心里面没有答案。

    今天驾驶的这辆RA108，对于陈向北就相当于一块试金石。

    他打算利用试车的机会，去验证自己的天赋上限！

    RA108的引擎轰鸣直冲云霄，陈向北的速度同样在肉眼可见的提升。

    过了起跑线的发车长直道尾速，方向盘液晶屏显示达到了320km/h！

    要知道陈向北之前接触的F3赛车，极速最高才280km/h，实际比赛中还很难有机会跑满。

    毫无疑问，陈向北在驾驭着自己从未感受过的速度。

    “泽野前辈，向北君的速度很危险。”

    水谷翔忍不住开口提醒了一句，他已经感受到了陈向北挑战极限的意图。

    对于一名刚刚接触F1赛车的测试新秀而言，这种想法太过于激进跟疯狂。

    听着水谷翔的提醒，泽野弘树下意识看了奥德托一眼。

    领队双手环抱胸前，面无表情的盯着转播屏幕，并没有任何按下通话键的意思。

    既然奥德托没有表态，泽野弘树就不好越级下达指令，只能强行按捺住内心的紧张跟担忧。

    其实奥德托没有动作，并不是说情绪有多么淡定，相反他同样不赞同陈向北这么快就去挑战自己。

    只是呆在F1围场这么多年，奥德托对新秀试车有着丰富的经验。他知道此刻陈向北绝对处于一种注意力高度集中的状态，任何响动都有可能造成严重干扰，乃至于出现不可预料的后果。

    就好比普通人聚精会神的做一件事情，旁边突然有人发出一道声响。

    轻则从专注状态中退出来，重则说不定会吓一跳！

    奥德托知道陈向北情绪很稳定，不至于被吓到出现慌乱。

    可他不敢赌……

    陈向北之前表现的再完美，天赋再高，不过是开了一场F3。

    放在方程式领域里面，只有GP2才称得上F1的预备赛，F3差距着实有些大了。

    就算历史上那些跳级的天才车手，也没谁第二圈就去推极限。

    事情发展到这一步，奥德托只能说自己没看错陈向北。

    “保守”只是他外表的假象，骨子里面充斥着疯狂！

    陈向北全速推进的过程之中，实际驾驶体验并没有他预料的那样轻松。

    如果把F1操控满分视为一百分的话，从六十分提升到八十分很容易，想要从八十分提升到九十分或者九十五分，难度将出现质变。

    陈向北现在遇到的情况，就是后者提升到九十分的场景。

    他有些高估了自己的天赋跟实力，低估了完全掌控F1赛车的难度。

    随着速度提升到抓地力的极限，陈向北就需要游走在失控的边缘，意味着必须做到操控极其精准，不允许存在任何失误的空间。

    可陈向北只有驾驶F2赛车的底子，同时他来不及摸透RA108的特性，以及身体素质还扛不住高速弯带来的G值压力。

    要知道RA108并不是一辆好开的赛车，就连简森·巴顿跟巴里切罗这两位F1名将，驾驭它都只能在08赛季排名倒数第三。

    甚至某种程度上来说，RA108这个倒数第三，真得感谢摆烂的印度力量跟超级亚久里两兄弟。但凡这两支车队的车手给点力，亦或者再多点钱研发，说不定就能把本田给拉下马！

    用后世流行的话语形容，RA108倒数第三，并不是它有多强，纯粹是对手更烂罢了。

    但哪怕再难开，陈向北依旧没有减速。

    F1赛车就相当于一匹烈马，只有不断试探它的“底线”，才能做到真正的“驯服”。

    陈向北尽可能的与赛车进行博弈，伴随着再一次从起始线飞驰而过，他第一时间按下了方向盘的通话键。

    “奥德托，我这一圈用时多少？”

    “1分23秒891。”

    “这么慢？”

    听到这个圈速，陈向北下意识回了句。

    他知道加泰赛道的杆位纪录，是由车王舒马赫跑出来的1分15秒022。

    刚才这一圈的赛道环境，基本上就跟排位赛差不多，自己却足足慢了车王舒马赫八秒！

    一级方程式领域，真正的高手过招，往往千分秒就足以决出胜负。

    八秒，就是天与地之间的距离。

    “这还慢？”

    哪怕一向“内敛”，不怎么喜欢夸人的奥德托。

    听到陈向北这句嘀咕之后，都忍不住在车队语音里面反驳一句。

    这小子是在“凡尔赛”吗？

    只考虑自己慢了多少，却没有想到圈速快了多少吗？

    陈向北第二圈的速度，相比较他第一圈，足足快了接近四秒！

    “我跟舒马赫杆位圈速差距太大，感觉怎么都追不上。”

    陈向北随口回了一句，理论上RA108这种拖拉机相比较“火星车”，同一名车手来开可能会慢个一秒。

    再算上调校慢一到两秒，车手硬实力差距一秒，熟练度差距一秒，陈向北的理想圈速是跑出来1分21秒左右。

    现在1分23秒，足足以预计慢了两秒，他对这个成绩不太满意。

    “FUCK，你一个菜鸟就想跟舒马赫比圈速？”

    “另外你知不知道，04年法拉利造出了历史级的快车，并且它用的还是3.5L V10引擎！”

    奥德托实在忍不住了，他都怀疑陈向北这小子装傻充愣。

    F1赛车的演化史，大多数情况下越来越快没错，可在某些关键节点，并不一定遵循科技在进步，时代在发展的逻辑。

    就好比曾经的V12年代，F1赛车最大马力能爆发出1350匹的夸张数字。

    哪怕04年的3.5L V10引擎，最大马力依旧摸到了1000匹的边缘，远超这个时代的2.4L V8引擎。

    小排量发动机想要追上并且超越大排量多缸，唯一的技术方向便是上涡轮增压，亦或者上混动系统用电机来辅助输出，这也是现代F1速度更快的根本。

    F1 V8时代的优势，不在于马力有多大，更多是靠车轻。

    “知道了……”

    感受到奥德托的“怒火”，陈向北很明智不再多言。

    “轮胎损耗快要过峰值，向北君你准备进站调校吗？”

    泽野弘树这时候看了眼监控数据，打断了陈向北跟奥德托之间的“斗嘴”，询问起了车手意见。

    F1赛车对轮胎的损耗，要远远大于雷诺方程式或者F3。

    一方面是速度跟车重的不同，速度越快，重量越大，同等里程下自然就会轮胎的磨损更大。

    另外一方面则在于F1赛车的空气动力学套件，提供的下压力数值高达恐怖的2.6。

    简单点来解释，就是当本田RA108车重为600公斤的时候，跑到300km/h的速度，下压力将会达到惊人的1560公斤，快接近于三倍车重。

    其实单单拼直道加速，F1赛车并不是蓝星上最快的速度。可凭借着惊人的下压力，让F1赛车的弯道抓地力断层式领先。

    弯道快才是真的快，直道踩油门谁不会？

    高下压力死死把赛车给摁在地面，变相增加了轮胎的损耗。

    正常情况下全力PUSH，F1赛车一套新软胎的抓地力峰值，可能就维持一到两圈的样子。

    想要跑出更为极限

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