第五百七十一章 高喊自由贸易 (第3/3页)
顶配版本外，海蓝SLMC还有价格比较亲民的固态电池版本！
续航八百公里的高配版，售价是五十八万……这是对比之前七百多公里的半固态电池版本的。
而更低续航的六百公里版本以及续航五百公里版本，则是继续采用半固态电池！
人们经常说海蓝SLMC三十五万落地……其实一般说的就是这个五百多公里，双驱，搭载标配L3辅助驾驶的版本。
一分钱一分货嘛！
海蓝汽车不可能用三十万的价格，卖给消费者一辆搭载固态电池，上千公里续航，还给四驱和L4自动驾驶的海蓝SLMC的……这样海蓝汽车自己得亏死。
除了海蓝SLMC外，海蓝MEV以及海蓝YEV也都有固态电池版本，同样只在高配版本里才有。
其中最便宜的是海蓝YEV的七百公里续航版本，这个版本的海蓝YEV搭载一个小型固态电池，而价格则是要四十多万，也不算便宜。
至于二十多万的海蓝YEV，自然是继续用半固态电池的。
包永言在台上介绍着这些现有车型的升级版后，又向现场发布了海蓝汽车精心准备了两年之久的海蓝HEV！
海蓝汽车家族最新的车型，也是最后一款拼图：入门级中型SUV！
按照包永言的话来说，这款SUV，是海蓝汽车过去多年的汽车技术集大成的作品，使用了大量的先进技术用来降低成本，提升品质。
嗯，说白了其实就是利用了大量的成熟技术以降低成本。
这款车的大量核心技术，基本就是照搬了海蓝YEV这款车型的，就连零配件都是高度通用化，动力系统这些核心的东西基本都是同一套。
不过虽然看起来核心技术是老东西，但是同样也代表着成熟和稳定，以及最重要的是成本能够控制下来。
最重要的是，这款车便宜！
国内售价的补贴后价格，只需要二十七万……是海蓝汽车里SUV车型里最便宜的一款。
这个价格，足以让很多普通家庭也下决心购买了……虽然之前还有一个同价位，甚至更便宜的海蓝YEV。
但是海蓝YEV是轿车，而很多消费者，尤其是国内的消费者更喜欢SUV，尤其是空间比较大，看起来比较高大威猛的SUV。
这也是海蓝HEV，并没有做成紧凑型SUV，而是尺寸比较大，做成了中型SUV的缘故……没办法，国人就喜欢尺寸更大的SUV。
同时海外的很多消费者也喜欢这种比较大的SUV，如北美市场，南美市场……甚至就连欧洲市场的人，其实也喜欢大车……
只不过发达国家里的大尺寸车型都是中高端车型，价格更贵，很多人买不起而已……这一点在燃油车领域里体现的更加明显。
而海蓝汽车不一样，他们的所有车型都是中大型尺寸……就连入门级的海蓝YEV轿车，都是B级轿车……而现在的海蓝HEV同样也是中型SUV。
倒是新品牌，主打中低端市场的艾拉品牌，搞了一些紧凑车型……降低成本。
但是在海蓝品牌以及被戏称为海蓝汽车换标，专注北美市场的‘米特’品牌里，则是没有紧凑车型，清一色的中大型车型。
海蓝汽车，对海蓝HEV这款车型还是比较重视的，虽然定位是入门级中型SUV，算是海蓝品牌里的低价车型，但是对走量的野心很大。
所以在很多方面也是良心比较充足，高配车型里也有四驱系统，最高车速能够达到两百五十公里，L3辅助驾驶系统，高配车型同样也配给固态电池，最大续航可以达到七百公里，价格只需要四十二万。
性价比可以说给足了！
什么，消费者想要一千多公里续航，还想要L4级别的自动驾驶的SUV？
请看海蓝MEV……完美符合需求！
高配固态电池可以达到一千二百公里续航，高度智能化的实时四驱动力分配系统，智能化底盘升降技术以及其他一大堆高技术，再搭配顶级的第二代L4自动驾驶的海蓝MEV，七十八万就能拿下。
一场海蓝汽车的新发布会，又引起了诸多的议论……而诸多议论里，很多普通人对此是比较有意见的。
海蓝汽车的各车型里，固态电池版本的太贵了……
搭载固态电池的诸多车型里，最便宜的海蓝YEV都要四十万……海蓝HEV是四十二万。
海蓝SLMC则是要五十六万，海蓝MEV更是要六十万。
太贵！
普通人家庭根本买不起！
他们更想要的其实是二十五万的海蓝YEV入门级车型，也搭载固态电池……哪怕续航低一些，有个四五百公里也是可以接受的。
海蓝汽车不是吹嘘说，同等电池容量下，固态电池和半固态电池成本差不多嘛……我不要你更多的续航，你给我个小固态电池同样的续航就行了啊。
这样你成本不增加，而我们能够获得更加安全的固态电池！
可惜的是，这种事目前无法实现……因为海蓝汽车的固态电池产能不足，今年满打满算也就只能满足百万辆车的固态电池需求。
要想让全部海蓝品牌车型都用上，估计最早也要到明年甚至后年了。
至于艾拉子品牌，这个车型在很多年里都不可能使用固态电池的。
固态电池的产能建设成本太大，同时受到原材料供应，制造设备等局限，按照海蓝汽车的计划，一年扩充百万辆的产能都非常困难，更多的就不可能了。
其中的几种新型的核心原材料的产能，尤其是固态电池的固态电解质，负极的金属碳材料。
这两种关键材料也不是海蓝汽车自己说了算，而是仙女山控股那边说了算……那是人家仙女山控股的产品。
但是仙女山控股扩产这两种新型的核心材料，难度可比海蓝汽车直接造电池难多了！
尤其是金属碳材料的制备，可是当代地球上最顶级的工业技术，需要用到一大堆顶级设备、顶级工艺的，其技术难度并不会比制造用于七纳米甚至五纳米工艺的半导体耗材容易多少。
这一环扣一环，也导致了最终的固态电池的产能比较低，并且想要大幅度增长比较困难。
想要大幅度增加产能，需要最上游的稀有金属、顶级制造设备、原料的产能也同步增加……就算以华夏里强悍的工业基础底蕴，也不是一年两年就能够搞定的事。
这说的还是依托华夏的完善工业基础底蕴呢，但凡换个国家根本搞不出来。
因为几种最核心的原材料，尤其是固态电解质以及作为负极的金属碳材料生产不出来，还搞个毛线的固态电池。
就算是能够搞出来这两种核心材料，不好意思，里头用到的好几种稀有金属他们也没有……照样没用。
华夏掌控了绝大部分稀土提炼出来的稀有金属呢……不是我们稀土矿多，而是我们的提炼技术足够牛逼，外国人开采的稀土矿物都得卖给我们，然后让我们来进行提炼……
固态电池在这一整个产业链，其实都是属于下游终端产品了……国外的竞争对手们光盯着固态电池本身，其实都没啥用！
哪怕是海蓝汽车把混合氧化聚合物固态电池的技术，免费公布出去，都不可能有第二个国家能够造的出来。
他们没那能力，更没这个基础。
要啥没啥，就想要搞海蓝汽车的这个混合氧化聚合物固态电池，咋不上天啊……
这也是顶级技术产品的特性，进入门槛非常高！
随着技术的持续推进，仙女山控股，智云集团，海蓝汽车在各自产业链的技术优势，供应链优势也越来越明显……而这种优势也不是一天两天积累起来的。
是徐申学带着上百万的技术研发人员在过去十年里逐步累积起来的！
同时徐申学的成功，其实也是依托了国内数十年积累的工业技术以及教育体系培养出来的大量顶级人才……没有这些工业基础，没有数以百万计的工程师，徐申学空有科研系统也巧妇难为无米之炊。
成功，从来都不是偶然的，更不是单独存在的！