第五百六十四章 海蓝汽车上市谈判 (第2/3页)
这让海蓝汽车成功跻身全球前十大车企，以营收算名列第八左右……如果以利润来算，海蓝汽车能吊打一群同行……海蓝汽车给徐申学提交的报告里，去年的时候，海蓝汽车的营收一千一百亿美元，毛利润达到三百三十亿美元，毛利率达到了百分之三十。
当然，这三百多亿美元的毛利润，并不意味着海蓝汽车真赚这么多钱。
这些毛利润，实际上过了一手就被投入到新工厂建设以及研发中了。
研发成本高昂就不说了，且说固态电池以及整车产能的扩建，其投资规模也非常大。
但是如果不考虑固态电池方面的庞大耗资，以及庞大整车产能的短期内快速扩张所需要的巨额投资。
而是和传统车企那样，维持正常的研发和扩张节奏，去年的海蓝汽车的净利润估计都能达到一百五十亿美元以上！
这个盈利水平其实很不错……
全球疯狂卖千万辆车的大众集团，营收两千多亿美元，但是因为受到新能源车崛起的冲击，其盈利水平堪忧，利润不过一百一十亿美元上下，还没海蓝汽车多！
而营收第二的丰田，销量也是千万辆级别的，其营收也是两千多亿美元，其利润高一些，但是也不过一百三十多亿美元的水平。
以车辆销量算，海蓝汽车大概排名全球第十。
以营收来算，海蓝汽车的营收排名全球第八。
以利润来算，海蓝汽车排名全球第一！
之所以会出现这种情况，那是因为海蓝汽车的毛利率在车企里显得很不正常：太高了！
导致海蓝汽车毛利率高的原因，并不是说海蓝汽车造车成本低，实际上海蓝汽车的造车成本并不低……
海蓝汽车玩的是高端豪华车品牌，对汽车的质量要求非常高的，而且对供应链厂商的技术进步也非常看重，不会对供应链进行压榨，汽车的整体零件乃至组装成本都不算便宜。
但是海蓝汽车并不是单纯的组装厂商，而是一家自己研发、控制核心零部件的汽车厂商，电动车里成本最高的多种核心零部件，如动力电池、电机、激光雷达都是他们自行研发生产的……
别的汽车厂商也就赚点设计组装钱，但是海蓝车是把一辆车里的主要利润都拿到了手里。
还有更重要的是，海蓝汽车的自动驾驶技术带来了更高的溢价！
同样采用半固态电池，同样续航的海蓝汽车，就是要比其他品牌的电动车更贵，而且是贵很多！
这就是标智云集团的自动驾驶技术所带来的巨大优势了。
别人的电动车才卖十多万，二十多万消费者都觉得贵，但是在自动驾驶技术的加持下，海蓝汽车往往会大幅度溢价！
最便宜乞丐版海蓝YEV入门级，续航才四百多公里，标配L3级别辅助驾驶的到都要二十五万，这个价钱，都可以购买其他国产品牌六七百公里续航的纯电车了……
而七百公里续航，再选配L4级别自动驾驶的海蓝SLMC，售价都要五十多万呢。
这么搞的海蓝汽车，仅仅是在电池这一块上就能赚很多……因为动力电池，是一辆电动车里的最大成本，占比可以达到百分之五十到六十左右。
在电池领域里多赚几万块，是能够大幅度提升海蓝汽车的毛利率的。
不过即便是海蓝汽车目前的高利率，也就缺陷……别看海蓝汽车营收高，估值也高，但是能花的钱还是毛利润，然后再加上银行贷款。
但是海蓝汽车赚钱多，同时花钱的地方也多啊，尤其是现在正在推动全面固态电池战略……这玩意可花钱了。
固态电池的建设成本，对比之前的液态电池以及半固态电池的成本，那可高多了。
此外海蓝汽车如果后续要继续扩张规模，占领更多的全球市场还需要更多的资金投入，同时为了维持技术领先，也需要更多的研发投入……所以现在的这些利润，最后又会投入到再生产当中。
甚至海蓝汽车还打算在今年上市，以凑集资金扩充更多的产能，研发更多的先进技术，尤其是开辟新的子品牌，进军更多的海外市场，并利用子品牌向中低端市场进行渗透。
研发要钱，扩充产能要钱，搞新品牌市场营销也要钱，需要钱的地方多了去。
徐申学是不会让海蓝汽车躺在功劳簿上混吃等死的，他需要海蓝汽车继续加速先进技术的研发，争取在未来成为真正的全球汽车集团巨头。
全球千万辆年销量，这是徐申学给海蓝汽车定下的初步目标！
现在才两百多万辆的年销量，距离千万辆还远着呢！
而要做到
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