第1013章 幸福的烦恼 (第2/3页)
各大车企对于宏观经济引发的市场反应其实也都是相对保守的。
所谓的芯片荒与其说是供应链出现问题，不如说是各大车企自己的选择，包括全球性的车企在内，都大幅削减了芯片的订单。
芯片的订单是需要时间的，当发现市场与他们预期的不一样之时，那自然是没那么容易排上去了。
檀锦程在前两年囤芯片，以及在芯片订单，还有工厂扩建的选择上与大型车企背道而驰。
当时不仅仅圈内人士觉得檀锦程冒进，在尉来内部也有看不懂的声音，而檀锦程给出的理由是当市场复苏之时，你再想追赶已经来不及了。
这就像炒股一样，在已知已经跌到低位，就没有必要计较到底是不是最低点抄底。
尉来今年销量的大增，源自于前两年的檀锦程的逆市布局，但尉来同样也承受着很大的压力。
首要就是产能的问题，同时拥有星途S01以及星河P1这两大款市面上大众爆款车型，绝对是幸福的烦恼。
星途S01，星河P1，尉来ET5，尉来L1以及埃安S，这五款车型是尉来目前的主力冲量车型。
除了L1的定价过高之外，其他都是销量大户，尤其是星途S01，目前的产能已经跟不上订单增长了。
从交付量破万开始，星途S01就一直在刷新着新能源车型的交付量纪录。
上市仅仅四个完整月，就完成了五万辆的交付量，是尉来也是全球新能源汽车的交付纪录，同时也刷新了纯电车型的交付纪录。
也就在十月份，星途S01第10万辆整车正式下线，从量产到10万台下线仅仅用时210天。
这种令人咋舌的速度，震惊了市场，但与此同时也严重挤压了尉来其他车型的产能。
尉来L1这个月交付量下滑，就是内部对产能的一种调控。
没办法，在尉来内部的车型序列当中，纯电车型还是要高于增程式的。
其实专家们也没有说错，增程式确实是一个过渡产品，只不过这个过渡时间有些长而已。
但星途S01的高速增长，让尉来也面临着两难的境界。
自身产能有压力，供应链同样也压力，电池以及IGBT芯片的压力都非常的明显。
这一点哪怕是BYD也承受不住，BYD的电池产能不足，自供率仅仅只有70%，芯片方面也需要外购。
而原材料成本的暴涨，也是影响电池供应的原因所在，碳酸锂价格从年初的五万元每吨，飙升至20万元以上。
尉来有一些上游材料的供应，但企业与企业之间，肯定是要走正常程序的，尉来汽车的电池成本同样与其他企业一样飙升严重。
“在销量与利润之外，尉来选择了销量。”
资本市场，对于尉来三季度报非常关注，星河P1虽然没有星途S01那样的亮眼，但是销量对于一款还在产能爬坡阶段的车型，还是非常亮眼的。
市场上已经把星河P1与BYD秦的销量做对比了，要知道BYD秦DM系列，在降价以及转换补贴等等基础上，最低可以做到8.5万元啊。
一款SUV，售价比秦系列要高出不少的基础上，居然能够对比起销量了。
销量数据透明，尉来在金九表现亮眼，但是L1交付量的下滑也让大家引起了注意。
星途S01的交付量激增，加上L1交付量的下滑，让资本市场意识到尉来显然是更加倾向于增加销量以及市占率。
增程式车型相比纯电车型，利润率是要高出很多的，尉来选择牺牲部分短期利润，着眼于长期纯电布局这一点各大机构也能够理解。
同时他们也看到了一个机会。
目前从价格区间分布来看，三到五万元的市场，代表车型是五菱，长安奔奔，知豆彩虹等等。
这几款A00级市场销量占比大约在35%左右，10万至20万的大众市场，整体销量占比为30%左右。
这30%的市场，被BYD秦/宋，埃安S以及星途S01还有新上市的星河P1牢牢占据。
而25万以上的车型市场，约占25%左右的市场份额，这个市场目前的主要玩家是特斯拉与尉来。
大众主流市场，从BYD的一家独大，到与尉来的两分天下，尉来的战略意图也很清晰，那就是要侵占用户在这一市场上的心智。
“今后，10万元至20万元区间市场，消费者想起来的不仅仅只有BYD，还有尉来，尉来从来不掩饰自己的野心。”
上个月拳打大嘴，这个月檀锦程对BYD火力全开，趁着星途S01第十万辆量产车下线之际，尉来开启了大规模的宣传。
其实说起来九月份跟大嘴的嘴仗，说起来对于尉来的知名度提升还是非常有用的。
檀锦程以及尉来从来没有营销过爱G人设，周傲的一些试探也被檀锦程给压了下去。
而菊花无论是不是他们的营销手段，他们的形象就是如此，加上一家企业对抗世界的形象，又增加了同情感。
而凭借着这种形象以及自身的产品力，菊花无论是产品还是知名度，说是做到14亿人闻名都不为过。
在这一场争端当中，尉来与菊花或者说代表菊花的大嘴站在了对立面，但檀锦程也没有做错什么。
也因此，跟大嘴的一场针锋相对，受益的不仅仅是菊花，尉来也同样如此。
上个月尉来销量的上升，并不排除这部分原因。菊花确实是做到了人尽皆知，但也并非谁都喜欢他。
或者说，大嘴并不
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