第1012章 曾纪祥的野望 (第3/3页)
增加不少，差不多是50亿元年营收的级别。
这笔营收业务占原摩托车业务营收的167%，能够完成对于监管层以及中小股东的业绩承诺。
另外，让檀锦程没想到的是，曾纪祥还打算布局电池租赁模式，借鉴的其实就是李兵的BaaS模式。
“这个倒确实可行，利帆本来就有换电业务，你们重新布局起来也有一定的验。”
租电池对于乘用车用户来说，虽然降低了购车门槛，但心理上多多少少有点过不去，另外就是每个月需支付电池租金的话，也感觉这车子不像是自己的。
而来利如果布局这个，则问题不大，因为来利做的主要是营运车业务，对于司机来说，并不会存在这种心理上的障碍，甚至说是非常欢迎。
李兵的经营模式，亏得是一塌糊涂，互联网上就经常有人调侃，如果他转型做营运车，一定不会这样。
换电模式能够降低司机的购车门槛，而他们的牛屋就是司机最好的休息的场所。
换电玩不下去还有一个原因就是每家的电池规格都不一样，根本无法统一起规格，这成本完全降不下去。
而如果来利来做的话，则要简单得多，他们只做专属赛道，用的也只是自己的电池，虽然说规模不会很大，但是成本也降了很多。
简单来说就是换电模式并不适合做大做强，因为每一家电池公司，每一家汽车整车制造商都有自己的利益诉求。
尉来的电池标准，针对电池标准设计的车型，能听李兵的换电标准？那显然是不可能的。
而化整为零则不一样，因为换电确实是可以与现有电池技术共存的，至于说固态电池，那还得好几年呢。
“是的，我们只想做到50亿至100亿元的营收水平，跟李总那种大摊子不同，所以成本上是可控的。”
如今已经是十月份，曾纪祥打算用半年的时间完成生产线的改造，将产能从现有的一万辆提升至五万辆。
通过尉来的技术授权能够避免专利纠纷，加速量产，而换电系统的开发，也能够预期在2023年给来利提供约一亿元的年收入。
这三者相加，来利打算投入3.5亿元左右，剩余的资金用于流动资金的储备以及中小股东的特别分红，用以稳定股价，减少问询阻力。
这是针对于六亿元的短期规划，而中长期战略方面，曾纪祥给出一份12个月至36个月的方式。
这里面包括三电系统外供，利用尉来技术生产电池包以及电驱，供应二线车企。
其次则是储能业务，这里面涉及到政策红利，可以承接山城工业园区项目以及与电网山城公司合作。
其三则是数据变现，针对于用户画像进行数据方面的变现。
三大中长期战略，预期可以为来利科技创造25亿元左右的营收，就样预期到2024年，来利科技的营收可以提升至75亿元上下，做得好了百亿也不是不可能。
“对应的模板有两家公司，一个是江淮汽车，一个是协鑫能科。”
江淮汽车通过给闻界代工，营收大幅度增长，市值也搭上新能源赛道的东风，实现翻倍。
而A股上市公司协鑫能科，自转型换电运营之后，PE从15倍升至40倍。
眼下破局的关键就是将这六亿元的资金集中快速的利用起来，获得集团公司的帮助，争取在2023年能够实现年营收50亿元的目标。
同时，可以通过电池租赁业务，锁定长期现金流，三年之内新能源业务可以完全替代摩托车板块。
并且，还能够带动上市公司估值的提升。
“想法不错，去做吧，既然重组了利帆，就要把他做好，你需要什么帮助可以跟集团提，我会给各部门打招呼的。”
真如曾纪祥的计划那般，从较为落后的传统制造业，转型至以新能源为主的智能制造。
那么，来利科技就真的配得上科技这二字了。
除了这些战略规划之外，曾纪祥还带来了一份巨量引擎内部不流通的文件，是关于转型之后的来利科技市值评估的。
文件当中给予了曾纪祥转型战略对应A股市值的三大假设，2024年是来利科技的时间节点。
技术突破加上市占率的提升，以及竞争加剧导致转型失败，对应了三大估值。
悲观上，来利科技市值可以跌至40亿以下，中性上的市值为70亿元上下，而乐观的则是可以到150亿元。
“40亿到150亿的巨大区间，巨量引擎的评估报告在业内还是有一定名气的，所以这就是你的空间了。”
以最乐观的预期，曾纪祥的这份转型战略，就是他对山城以及利帆这家企业最好的交待了。
利帆与知豆汽车是他近几年以来接手的两大濒临破产企业，被调侃成擅长变废为宝的檀锦程，在这两家企业上面临的问题各有不同。
相比起知豆汽车，利帆要复杂得多，知豆的业务非常单一，而且生产线也完好，稍微一整改就能继续运行。
利帆就麻烦得多了，除了巨额的债务之外，业务上可以说是千疮百孔。
摩托车，汽车，房地产，足球，什么都要做一做，什么都做不好，曾纪祥现在做的这些其实全部都是在收拾烂摊子。
最核心的汽车业务上，利帆连自己核心卖点都搞不清楚，跟个无头苍蝇一般。
A00级汽车虽然五菱一家独大，但是知豆最少是知道自己的核心卖点在哪里，还有上桌子的机会。
九月份，知豆汽车的交付量已经超越欧拉黑猫，排名上升至第四位了，欧拉被BYD海豚，海鸥冲击得一塌糊涂，销量一下子少了近3000辆。
“那就谢谢老板了，说实话我这次回来就是化缘的。”
曾纪祥笑得很开心，有了老板的支持，他对于改造利帆信心十足。
“先别高兴得太早，现在的市场竞争程度可跟前几年不一样了，看看欧拉系列你就知道了。”
BYD下场，欧拉销量断崖式下降，尉来跟吉利还没有发力呢，这仅仅是体现在细分赛道上。
而想做换电与纯电并行的来利科技，虽然不打算做到多大的体量，但又何其之难。