第一百三十七章 各国汽车工业 (第3/3页)
二十万辆的，不过，因为一战的变化，德国工业显然比英国和法国更有竞争力，同时英法两国还要面对美国和东非汽车工业的竞争，因此很难达到前世水准。
奥匈帝国的汽车产量大约在十万辆左右，主要是受制于技术和市场的约束，不过，这也足以让奥匈帝国晋升为世界第七大汽车生产国。
而在排名前七的汽车生产大国里，有一个国家比较特殊，那就是加拿大，加拿大的汽车产量在二十万辆以上，比英法还高，处于世界第四位，不过加拿大汽车产业主要是受到美国影响，同时有英国殖民地市场加持的结果，不过，加拿大，美国和东非都不属于欧洲国家，所以不在讨论范围之内。
在欧洲的传统五大强国，也就是英、法、德、奥、俄（苏），这五个国家中，苏联的汽车工业和其他列强国家的差距十分悬殊。
别说和原本同一级别的列强国家相比，如今苏联汽车工业，甚至不如意大利，瑞典，比利时这种工业相对强悍的中小型国家。
在世界列强里，也只有西班牙和日本的汽车工业比苏联落后，苏联战争的汽车年产量大约在四五千辆水平，而西班牙一千多辆，日本更是只有几百辆。
实际上，如今西班牙这个所谓的“世界列强”身份，随着时间发展，已经越来越名不副实，比利时的国力都能碾压这个列强国家。
与西班牙相比，日本的汽车工业不发达，尚且情有可原，毕竟日本本身起步就晚，而且在资源方面，在列强中更是垫底水平，前世世界列强里，恐怕也只有意大利能在资源匮乏这一点上和日本棋逢对手。
可惜，本时空里，意大利因为尚未完成统一，在实现这一目标之前，他在世界眼中，顶多也就算一个中等规模国家，但实际上，意大利除了国土以外，其他很多领域，都比西班牙强太多。
日本和意大利的本土，资源都十分匮乏，但日本还是比意大利强上一线的，毕竟意大利连煤矿都几乎为零。
叶可夫说道：“如今苏联的汽车工业，确实和其他主要工业国之间差距巨大，至少苏联的汽车年产量，突破十万辆以后，才能赶上其他国家，如果能突破三十万辆，那就是世界领先水平，至于百万辆，那就是东非和美国这种超级工业强国了。”
“现在，对于苏联汽车工业发展，确实也是一个良好的机遇，因为世界经济危机的影响，其他国家的汽车产业受到冲击，都在缩减产能。”
“而如果苏联这个时候，逆流而上，那将一些欧洲国家超越，是完全没有问题的，就像意大利，比利时这种国家，其中意大利的汽车产量应该在几万辆规模，如果莫斯科汽车厂能够正式大规模量产，那你们一座工厂就可以超过意大利全国的汽车产量。”
因为经济危机的影响，世界汽车工业也受到了重创，未来两到三年里，很多国家的汽车都将大幅度减产，如今经济危机最严重的美国和加拿大，汽车产业就已经开始出现显著问题。
但是，现在还不是经济危机最严重的时候，毕竟从最早爆发经济危机的美国算起，也才几个月时间，1930年到1933年，这个时间段，经济危机基本不可能结束，而后面更是有可能进入经济长期的大萧条。
而这也就意味着，未来三年时间里，可能也只有苏联的汽车工业进入大规模增长阶段，因此叶可夫才对利哈切夫说这是苏联汽车工业的机会。
不过，正如此前利哈切夫所言，苏联和顶级列强在汽车工业的差距太大，在未来十年里，想要实现对这些国家的追赶，依旧有很大难度，别说东非和美国，德国这些国家，能够追平奥匈帝国都难说。
奥匈帝国的汽车年产量，刚好在十万辆左右，而前世苏联一直到1940年，全国汽车产量也才十几万辆，和现在英法两国相当。
而奥匈帝国的汽车产量，也不可能一直原地踏步，只要挺过经济危机，还有保证帝国不解体，那十年后，奥匈帝国的汽车产量肯定又是一个新的数字。